“双方谈判从今年初就开始进行了，”4月11日，奇瑞首次承认，“奇瑞目前正在准备收购南京菲亚特中菲亚特所持有的50%股份，目前在一些细节问题上还没达成共识。”
“细节问题主要就是指收购费用问题。”随后一位奇瑞内部人士透露，1999年4月，南汽集团与意大利菲亚特公司合资组建南京菲亚特，双方各持股50%，总资产达30亿元，奇瑞要收购菲亚特所持有的50%股份，意味着要付出15亿元，“我们想压缩收购费用，因为从南京菲亚特近几年的表现来看，它称不上什么优质资产。”奇瑞人毫不客气地说。
来自统计部门的信息显示，南京菲亚特2006年销量3万辆，1999年至今累计销量15万辆。而由于汽车销量不好，南京菲亚特一直处于亏损状态。
离情——明与暗的交际
和其他汽车企业一样，上海国际车展在即，菲亚特(中国)的工作人员也在紧张地筹备展览。但与其他跨国汽车企业不同，菲亚特及其合资企业南京菲亚特在本届车展上不接受媒体的专访，只将在日内瓦车展上的两款新车型(进口车)作为展台主秀。
菲亚特的低调有目共睹，对于自己在中国沦落到被变卖的地步，他们很难给出令人满意的解释。当下唯有“沉默是金”。业绩不好的南京菲亚特已经成为了菲亚特在中国的一块鸡肋。
2006年11月8日，安徽芜湖，意大利菲亚特CEO 塞尔吉奥马尔·奇奥尼(Sergio Marchionne)与奇瑞汽车当家人尹同耀签订了菲亚特汽车向奇瑞采购10万台ACTECO发动机的合同。奇奥尼眼神暧昧地对尹说：“在与奇瑞的合作中我们看到了广阔的合作潜力，不仅是在动力总成方面，而且将在其他汽车领域进行可能的合作，我非常期盼下一步我们之间的战略联盟。”
而就是这句话，给业内留下了许多想象空间。
此后，在与戴姆勒-克莱斯勒达成代工合作协议后，奇瑞即将代工意大利菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌汽车的消息不胫而走。美联社报道，一个可行的方案就是，在中国由奇瑞给菲亚特公司组装整车，然后出口到欧洲和其他国际市场。
今年2月份，奇瑞芜湖汽车研究院里，阿尔法·罗密欧159两款车赫然停在院子里，更证明了奇瑞与菲亚特的不寻常关系。
3月份，在上海汽车媒体赴芜湖采访时，奇瑞高层提出：近期计划收购国内一家主流轿车企业。毫无疑问，这是奇瑞在有意放风给媒体。此后奇瑞与菲亚特的关系愈发明朗，但此时双方却仍在极力否认。4月9日，菲亚特汽车中国办事处的相关人员仍对记者肯定地表示，奇瑞代工、收购南京菲亚特的事情都是传闻。
矫情——枪与炮的对擂
南汽集团和菲亚特是一对缺乏信任的夫妻，日子过得相当不顺。
去年9月，意大利普罗迪总理访问南京菲亚特工厂的时候，奇奥尼信誓旦旦：南京菲亚特的产销量将达30万辆。若完成这个目标，南京菲亚特的股东双方都要追加一些投资。但南汽一方面考虑到资金缺乏，另一方面心思也都转移到“亲生儿子”南汽名爵身上去了，对于新项目似乎没有积极的回应。
此后，在阿尔法·罗密欧品牌引进中国的问题上，南汽曾希望这款车能落户南京菲亚特，但是菲亚特认为南汽将菲亚特品牌都没有做好，阿尔法·罗密欧属于高端品牌，在全球市场上的销售量很小，对于提高南京菲亚特的产销量来说没有多大意义。双方矛盾再度激化。
其实，南京菲亚特这家合资企业的中意双方矛盾由来已久，围绕新车型引进和中外方总经理人选问题一直冲突不断。
2005年8月，意大利人马思博被任命为南京菲亚特CEO，至此，南京菲亚特的经营权交由意方主管。
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