其实，一汽和东风汽车集团的联袂缺席，在“审美疲劳”的背后，实则包含了很多耐人寻味的潜台词。按理说，车展本该是展现一个集团企业战略统筹和集团资源调配实力的最生动的舞台，在一汽和东风汽车集团纷纷望“海”兴叹的背后，集团绝对话语权的式微也成为一个近似公开的秘密，随着旗下众多合资公司的羽翼渐丰，店大欺主的“叛逆”意识也正在膨胀和泛滥。当然不排除今年两大集团在新开发车型上的尴尬因素。

    其实，早在去年北京车展之时，就有业内人士担心会挤压到上海车展。因为在如此短的时间里，要参加两个中国顶级车展，确实让厂商有些勉为其难，毕竟参加一次这样的车展，费用一般都在千万元以上。

    另外一个很容易被人忽视的因素便是：中国的车展太多太密，而且几乎每一个生产汽车的城市都在举办车展，大大小小的各种车展不下二三十个，因此，车展鲜明的地域性和政治性因素逼迫着这些厂商们必须有所侧重、有所舍取。正如广州车展对于广汽、武汉车展对于东风、沈阳车展对于华晨，长春车展对于一汽，上海车展对于上汽，其意义自然不言而喻，除了地方政府希望通过会展拉动经济之外，厂商也希望凭借在自己家门口的便利达到扩大自己品牌形象的目的。

    当然北京车展似乎是个例外，毕竟到目前为止，其影响力是其他车展远不能及的。如果按照这样的逻辑，一汽集团选择退出上海车展，显然是为了腾出精力准备在今年7月13日至22日举行的长春车展上重拳出击。因此在平衡各种利益关系之后，牺牲上海车展恐怕就成了一汽集团的一种必然选择。况且在宣传主题上，2007长春车展“科技创新、节能环保”的定位与上海车展的主题就有着撞车的痕迹。

    当然，现在几乎无一例外的车展都选择了商业化运作的模式，过高的门槛、逐年增加的费用也让汽车厂家不得不掂量一下自己的钱袋，是否逢集必赶。

    从某种程度上说，上海车展遭遇了本土汽车巨头们的冷遇，绝不是一个偶然的现象，

    车展，早已成为车企们不可承受之重。