3月份不断蔓延的“降价潮”并没有促进当月销量大幅增加，相反车市库存在一季度就开始增加。近日，全国乘用车联席会议公布的数据显示，3月份全国共生产各类乘用车59.2万辆，销售各类乘用车52.7万辆，产销差距达到6.5万辆，库存量已占到3月份全国乘用车产量的11％。

　　车市新增6.5万辆库存

　　据了解，3月份乘用车销量与2月份相比，环比增长了22.9％，但并不能理解为高速增长。因为2月份恰逢春节，全月仅有16个工作日左右，不具可比性。如果跟1月份销量相比，3月份乘用车销量实际有小幅下滑，并没有大的增长。不过与去年同期相比，乘用车销量仍有11％以上的增幅。

　　而3月份乘用车产销数据显示本月库存又有大幅增加，其中轿车库存增长最为明显。3月份全国轿车共生产轿车44.1万辆，销量为37.5万辆，产销差距达6.6万辆。今年第一季度，乘用车行业的库存几乎全部来自轿车，全国轿车累计产销差已接近9万辆。而去年第一季度，全国乘用车的产销差仅4万辆。

　　全国乘用车联席会有关分析人士表示，今年第一季度产销之间的差距较大由两方面原因造成：一方面，3月份是第一季度的结束之月，经销商为了完成季度计划，确保拿到完成任务的提成，总体上多提了一些车；另一方面，今年很多车商均制定了较高的销售目标，车市即将进入“黄金周”前的旺季，第一季度积累的相当部分库存将在旺季前进入市场，4月份，全国乘用车市场的销量同比增长幅度很可能接近20％。

　　降价拉动作用有限

　　3月份的全国汽车市场，新车和降价是两大主旋律。当月就有30多个新车型上市，很多车商提出了新发动机、新外形等一系列概念，但市场接受度并不高。在新上市的车型中，年度款和改进型占了新车型的80％以上，用户真正关注的全新上市的车型很少。

　　3月也是近1年汽车厂家公开降价最多的一次。据统计，今年3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个，细分车型高达近200个，其中A级轿车市场降价波及面最广，在这一细分市场，合资品牌与自主品牌展开了贴身“肉搏”，预计这种争夺也将成为全年车市的趋势。

　　尽管各大汽车企业争相降价，但车市大规模降价的拉动作用有限，据全国乘用车联席会议秘书长饶达透露，今年车商的价格战形式重于内容，各款车型实际上的降价幅度有限。很多车商只是把促销费变成了降价，部分车型的新价格甚至高于去年年底的促销价格，因此，在激烈的降价潮中，市场并没有出现严重的持币待购的现象。