美国斯图贝克公司于上世纪初开始投身汽车制造，上世纪50年代与美国Packard合并，在1966年转型为投资公司之前，一直从事汽车产业。笔者拍到的汽车是1962～1964年款的“GranTurismoHawk”——配备V型8气缸发动机的运动酷派。现在，斯图贝克的名称还作为租赁公司Studebaker-WorthingtonLeasing继续存在，从该公司由汽车公司向金融公司的转变中，我们可以看到美国商业的特点。
通过参加2007年1月的底特律车展和此次车展，笔者进一步意识到了美国厂商的低迷。在媒体日当天，《华尔街日报》刚巧对3月份的新车销售结果进行了大篇幅报道，结果显示，3大巨头都较上年同月下滑，而与此相比，丰田汽车的增幅则达到了2位数。
在会场看到的展示内容方面，与扩充“无限（Infiniti）”品牌和“雷克萨斯（Lexus）”品牌的日产、丰田相比，3大巨头中除了GM公司，都在强调复古的设计和风格。
例如戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）推出的2008年款“JeepLiberty”，四方型的设计令人联想到了现在的“Commander”和老款“切诺基（Cherokee）”。另一方面，福特汽车（FordMotor）在底特律车展时曾表示今后小型车市场将有所发展，并发布了小型车“Focus”，而此次该公司又转而认为交叉车型将出现增长，发表了全长5138mm、3排座的2009年款“FLEX”。外型看上去就像过去丰田“bB”的加宽版，甚至有位日本汽车厂商的设计师表示“看不懂福特的设计思路”。
除此之外，福特公司还发表了以“野马（Mustang）”为原型，限量生产1000辆的大功率款“ShelbyGT500KR”（KR为KingofRoad的缩写），该款汽车配备附带超增压器的5.4L排量发动机，最大输出功率达到了540hp（403kW）。虽然是以现行车款为原型，但设计上参考了1968年款的KR，也将复古作为了卖点。
根据笔者对两场车展参观的印象，大部分的汽车都将复古作为了卖点，3大巨头并没有出现复苏的迹象。参展车款及上市车款严重缺乏连贯性，着实令人感受到了3大巨头目前低迷的状态。目前，戴姆勒·克莱斯勒正准备出售低迷的克莱斯勒部门，关于收购方是哪家投资公司或是部件厂商出现了众多的说法。笔者不认为克莱斯勒部门的结局会像以前的斯图贝克，但是，如果低迷持续下去，就像奥兹莫比尔（Oldsmobile）品牌从GM公司消失那样，我们也许还会失去更多熟悉的品牌。
