注重微车细分市场 解读长安稳健的轿车策略

    3月26日上午10点，长安自主品牌轿车首款MPV—杰勋在重庆工厂下线。活动的布景设计、阐述产品内涵的宣传片做得相当专业。样车边站着几名目标消费者模特，一位女郎在弹钢琴，不远处传来新车杰勋悦耳的马达声。

     长安奔奔开了一个好局，CV11的任务是继续长安在轿车市场的突进。代号为CM5P的新款微车也在长安亮相。在去年被上汽通用五菱超越之后，长安以全新换代的CM5作为微车产品主力车型，带动微车整体战略升级。

    3月26日，长安集团董事长徐留平接受《汽车商业评论》专访，告诉我们长安在轿车方面的新动向。

    《汽车商业评论》:长安自主品牌轿车未来还会不断有新产品问世，您是怎么把握推出产品节奏的？

    徐留平：由于跟江铃战略合作，长安把CV9和CV7调整到江铃生产，长安自主品牌轿车计划的确发生了一些变化，如果说原来已经有一个好的节奏的话，无疑这个节奏被打乱了。比如奔奔就成了本部第一个轿车品牌了。

    长安在轿车市场的第一款产品表现不错。我倒不是王婆卖瓜自卖自夸。在同等价位和级别的车中，无论是驾驶性还是安全性，奔奔都非常优秀。下半年，奔奔1.0也会上市，也会搭载自动变速箱，来满足不同细分市场对奔奔的消费需求。

    在轿车领域，CV11是我们一个重要的产品。长安希望借助以CV11为载体提出第三空间的理念，就是除了工作、生活以外还有第三空间。这款产品定位于细分市场。

    通过CV11的上市，长安在自主品牌轿车领域当中的品牌、产品将被提升到更高的档次和更高的水平。奔奔还是入门级的车，CV11则是和中级轿车同样平台的休闲多功能车。

    《汽车商业评论》：今年长安在轿车方面有什么打算？

    徐留平：我们没有定好高骛远的目标，长安一直坚持“稳健、积极”的发展战略。2007年奔奔的销售目标是5万辆，在它所在的细分市场中，一上市就达到5万辆并不容易。我们可能还会根据市场状况做一些合理的调整。

    只有非常稳健的策略才能够保证品牌、品质和服务。过度上量必然导致资源准备不足。昨天晚上，我和制造团队举行了一个聚餐会，包括采购部、质量部、生产部、几个工厂的厂长。我希望在制造板块加强沟通联系，让大家在产品上量的过程中，都能看出采购和制造方面如何适应新的变化，尤其是多产品的快速变化。在营销中也会有类似的情况，网络渠道的建设、服务、备件、人才、管控等方面都得跟上。如果追求一时的快速增长，后面就会出现持续的问题，也会对品牌产生不利的影响。

    《汽车商业评论》：能讲一下长安轿车的产品计划吗？

    徐留平：我们有非常详细的轿车产品计划。这也是这一两年来积累的经验。过去，一开始做产品的时候，我们会想当然地做一些事。去年以来整个产品初级计划，尤其轿车产品初级计划的制定，对我们非常重要。产品计划相当于公司战略在产品领域的体现，产品一旦定下来，所有的资源包括研发资源、前期的配套资源、产能规划、买地建厂、营销网络发展、服务、人力资源、管理提升，都是围绕产品线在展开的。