同时，马自达中国业务最高决策人尾崎清表示，“今年的第一批经销店首选有着马自达品牌销售经验的一汽马自达经销商。”这意味着，销售两个不同公司的同一品牌车型的经销商们，面对的厂家最高指挥官仍是他们熟悉的山田宪昭。

　　两年前，当马自达与一汽合资成立一汽马自达销售合资有限公司(以下简称一汽马自达)，意欲将其品牌在中国的所有车型并网销售的时候，着实令一汽和一汽马自达的经销商们高兴了一把，甚至一度认为这是一顿以现有资源实现销售利润最大化的美餐。

　　但这个没有到嘴的美餐在经过马自达3这款车博弈停产之后变冷，并于2007年的愚人节正式结束。

　　而这背后，经销商、一汽、马自达则开始了新一轮利益迷棋的选择。

　　经销商异动

　　“今年初，长安福特马自达召集代其销售马自达3的经销商开会时，就已经向我们发出邀请，” 王龙芳的话证实了马自达对分网销售早有准备，作为一汽马自达的经销商——北京一汽轿车销售服务有限公司的总经理，他没有透露是否主动给长安福特马自达递出过经销申请。

　　正如王龙芳所说，马自达的计划是，2008年前在全国新建50家长安福特马自达的4S店。而全国100多家一汽马自达的经销商们早就得到消息，开始了衡量利润的重新选择。

　　“我们早就报了申请材料，正在等结果，”一汽马自达经销商北京博瑞祥达汽车销售中心总经理姚东烨告诉记者，“毕竟新建店需要另外找地等很多手续。”

　　而相比博瑞祥达，北京联拓诚信商贸有限公司总经理孙传新更为积极，除了去看顾预留出来建新店的土地，已经开始准备一些相关手续。

　　据另一位经销商透露，在长安福特马自达提出的建店要求上明确表示，长安福特马自达的4S店不能紧挨一汽马自达的4S店，同时要求占地面积不得低于5000平方米。而他预计，从土地到设备等各项投资至少在七八百万，“比其他品牌4S店的投资要少些”。而这正与尾崎清接受本报记者专访时所暗示的“优惠”政策吻合。

　　说到再度耗资修建同样风格的经销店的原因，孙传新有着自己的想法，“只要马自达2010年在中国销售30万辆车的目标不变，不管哪款车型，都得通过经销商卖出去。”同时，他表示，“我们有着马自达品牌的多年销售经验和已经积累的口碑，虽然不能并网销售了，但还是会继续做下去。”

　　而一些原本预留出土地准备申请其他品牌4S店的有实力经销商，也正一边抱怨重复投资，一边申请长安福特马自达的4S店。

　　面对旗下经销商们的选择，一汽马自达的中方显得很开明，一汽马自达销售副总于洪江告诉本报记者，“一汽马自达的经销商中，有着一大批实力雄厚和经验丰富的销售集团，我们不介意经销商再做选择。”

　　不过，也有相当一部分经销商对此并不感冒，甚至抱怨连连，“建店之初就是看中马自达在中国并网统一销售，现在说分就分了，那不是重复投资嘛”，同时，有经销商还表示，“现在不比从前，投资一个4S店一两年就能收回成本，我们仔细评估过，目前投资一个4S店，三年内很难收回成本，甚至很多都是打水漂。