先把设计3D方案转换加工CAM程序，以CNC制作出比例油土造型。加工完成的比例油土模型，还需不断地检讨、修正以确立体量比例与走势以及特征细节。再应用工业设计辅助设计(CAID)的软件，做实物虚拟的效果来做探讨，除了面的转折流动外，还要做全尺寸大小的评估，以掌握体与型的平衡。再将确认修正的结果反映到比例油土模型上。

　　当然整个设计规范仍是以"识别化"作为主轴，当比例模型经过正式评审，确定了最终方案，整个造型设计告一个段落也算是"设计方向冻结"，接下来的工作便以数字的软硬件来进行。在这个阶段金龙研发部门也展开同步数据去检讨车架的结构与其相互关系，以确保设计提案与车架底盘之间的可行性。

　　科学的数字化、专业流程运作

　　确认的设计提案,最重要的是要转换成生产可行的商品。量产工程需要经过机构设计,原型样品的检讨确认与模具的设计开发，相互配合,才可将设计付诸实现。由于有上下工程的关连性,因此设计师所设计的成果,能否具有生产可行性,并且能顺利地被之后工程人员直接加以应用,便是一项非常重要的Know How! 整个后期的设计开发工作，大金龙大量应用数字设计(CAID/CAD/CAM)的技术。

　　从逆向工程从点云数据开始，利用逆向扫描，从比例油土模型上获取实体造型的??用的数据，形成可以展现实体造型的点云。

　　然后根据点云资料，逐渐简化并光顺每个点数据之间的连接关系，由点联系成线，进而定义出点所在的面的造型，逐步完成整体的三维数模。有经验的操作与判断作出光顺的建构到A级曲面之标准要求，确保曲面的精度与顺畅度。工程部门也将造型进行车架的三维模型同步调整与建构，并进行结构设计。

　　接下去，是将整车面数据转成CAM的加工刀距路径，直接在五轴机床上进行1/1基准主模型的CNC加工，完成组装后再进行一次实际尺寸模型的评价，并作细部的调整与确认，整个工程在确保计算机数据的准确性与呈现不失真的造型特色与精神。

　　所有的数模建构工作最终完成，可以给相应的面所代表的部件并赋予材质特性，应用CAID渲染出可虚拟 真实场景中的实车照片，同时预见色彩的提案。整个车体数模还以计算机动画作出整个设计提案的诠释。

　　最后进入到样车与生产阶段。我们将基准主模型与完整的数模，交付模具厂与零部件开发，从样车确认到开始准备相应的模具等开发工作。

　　一般大型交通工具的设计，其专业流程是工业设计师必须对尺寸与造型明确负责，并反应工程的可行性，透过计算机辅助设计贯穿二维图面发展与三维立体模型制作，反复修正检讨特别重要的是如何掌握实际比例的关系与评价模式的确认，去完成最终的设计提案。

　　坚持对设计开发的执行并应用数字化的软硬件来产生新的效益。整个过程利用专业技术、资源整合与知识加成，期望达到理念与设计、设计与技术的无缝传接。整车设计开发全程采用全球最为流行的UG设计软件，使整车造型的合理化设计达到新的高度。经过有限元分析计算的车身结构也更趋合理，兼顾了车辆的安全性和经济性。

　　XMQ6129Y定位于高档客运及旅游市场。该产品的设计体现了大金龙的集成创新能力，目前多项设计已申请国家专利，由国家权威部门认定大金龙的自主知识产权。在整车的设计过程中，该车整体考虑了舒适性、安全性、经济性、环保性、操控性以及美观性等全部客车的重要性能参数，秉承大金龙12米级系列产品的优秀品质，底盘匹配技术成熟可靠，集世界客车领先技术于一身，是国产客车的顶尖之作，这些将为运营商带来极具竞争力的运营效益。