5天后，一汽－大众全系列调价，最高幅度达到21000元，这次行动的口号叫“突破07”。一汽大众在2006年就有了25％的增长，总销量排第三。对于有排行第三的企业在2007年需要突破什么呢？显然，就是想成为车市老大。对于一汽－大众来说，不是没当过市场老大，但是，最近不是。对于一汽整个集团而言，只有一汽－大众最有希望获得乘用车市场老大，因此，一汽－大众重获市场老大的意义深远。然而，要想在2007年销量上超越上海通用和上海大众的话，如果不大幅度降价的话，夺取老大的目的也显然难以实现。一汽大众此次降价仅为大众系列，而奥迪A6L根本没变，这也可以看出，一汽－大众还是要靠奥迪保利润的。
一汽－大众降价后，上海大众在8天后也全线降价，幅度达2800～11000元。上海大众的常青树帕萨特在1月有17000辆的销量，然而，销的最多的也是降幅最大的车型。对销售最好的车型狂降，上海大众销售再上量的意图也非常明显，那就是重夺老大。要知道，上海大众在成立后的相当长的时间里，都是市场老大。这一局面直到2004年才发生了变化。上海大众显然不会甘心落后于币他成立晚很多的同门兄弟上海通用的。
3月30日，又传出了奇瑞全面降价的消息。奇瑞在去年年底刚刚降完价，今年3月的销量也达到了前所未有的4.5万辆，而奇瑞准备在4月3日准备发动的全面大幅度降价，真正的目的，绝不是销售不利的压力，而是来自争夺市场老大的“野心”。奇瑞是这前四面企业里上升速度最快的企业。其对老大的迫切程度也是不言自明。
上海通用、南北两个大众和奇瑞，这四家是今年都很有希望夺取市场老大的汽车企业。这四家也都全部参与了三月份大规模的价格战。那么，到底谁才能夺得2007年乘用车市场的老大呢？
答案就在 2008。
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