4月2日，马自达（中国）企业管理有限公司公布了相关高层的人事变动，并对其中国区的业务结构做出调整。这意味着曾经在中国一直坚持实施统一销售网络的马自达，将开始实行双渠道战略，其最终目标是为了加速中国进程，以保证能顺利完成“2010年产销30万辆”的中期计划。

　　记者从其发表的有关说明获悉，马自达中国执行总裁太刀挂哲将继续负责中国整体业务的统筹运作；原一汽马自达汽车销售有限公司总经理山田宪昭在升任马自达中国总裁兼首席运营官之后，将作为马自达在中国地区销售业务的最高负责人，统管中国境内所有马自达品牌车型的市场及营销工作；一汽马自达汽车销售有限公司的新任总经理则由来自马自达日本总部的吉田宽担任。

　  同时，在马自达日本总部的罗伯特.J.格拉齐亚诺副社长执行役员和尾崎清董事专务执行役员仍将继续负责中国事业的最高决策。
启动双渠道战略

   在去年的Mazda3停产风波中，损失最大的就是马自达。这款原本被马自达寄予了厚望的战略车型却因“产销分离”受到重创，今年1月恢复销售以来，尽管价格降了1万，但销量仍难有起色，其市场信心仍处于复苏阶段。

　　虽然马自达自登陆中国市场以来就确立了统一销售渠道的战略，在2005年3月成立一汽马自达销售有限公司时，马自达也明确表示此后所有的马自达品牌车型都在这个网络体系中销售，但是现在的情形让它不得不重新考虑在华销售战略的重新布局。

　　在公布马自达有关高层人事变动的同时，在中国建立两套网络体系的计划也随之浮出水面。尾崎清在接受本报记者采访时表示，马自达将重新建立一个独立的销售渠道，销售在长安福特马自达生产的长安马自达轿车，该渠道预计在2008年初到位，届时Mazda3将归到新的渠道中进行销售。

　　尾崎清表示，在短时间内筹建出一个全新的销售渠道的确不容易，如果再加上培训、指导以及经销商对品牌的认知，这个时间远远不够，因此马自达考虑第一批店将选择有马自达品牌销售经验的经销商，目前数量还没有明确的计划，但考虑年内至少建成50家。

　  “因为对马自达品牌的认同度较高，现在已经有很多一汽马自达的经销商提出了申请。”尾崎清对这个状况十分满意。

　  目前，Mazda3仍由一汽马自达的经销商代为销售，但总的经销权已收归长安福特马自达，尾崎清表示，这个结果是长安、福特、马自达和一汽4家协商做出的决定。

　　然而，停产风波已经让Mazda3失去了相当一部分的市场信任，现在其销售商又面临变更，马自达如何增强消费者购买的信心？尾崎清表示，马自达非常重视用户的感受和需求，也非常看重马自达在中国统一的品牌形象，因此，马自达承诺，无论是在哪个渠道购买，Mazda3的用户都可以在原购买地享受保养和维修的服务。

　　在构筑两套销售网络的同时，新任首席运营官山田宪昭将在上任后开展统一的品牌战略，并不断强化销售体制，他强调，即使是两个渠道，但是马自达仍将坚持统一品牌形象的塑造，让所有马自达的用户感受到同样的品牌理念和服务标准。

    成立马自达事业部

  　据马自达中国负责公共关系的副总经理重政晃介绍，目前马自达正在长安福特马自达公司内部筹建马自达事业部， 原一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长藤桥稔也将于近日赴重庆，担任马自达事业部部长，负责销售由长安福特马自达生产的长安马自达品牌车型。

　　尾崎清告诉记者，马自达事业部是长安福特马自达内部一个独立的部门，在职能上等同于长安福特销售公司，目前，马自达对于成立销售公司的可能性也在持续探讨中。

　　在长安福特马自达的内部管理方面，尾崎清透露了这样一个基本原则：福特一概不参与马自达事业部的所有决策，也不派遣任何人员到马自达事业部，马自达在品牌经营方面享有完全独立的权力，与福特之间互不干涉。

　　然而，长安福特马自达的生产线上有福特、马自达、沃尔沃等多个品牌同时进行生产，这种状况也容易导致沟通成本过高，对此，尾崎清表示，解决问题的办法只有增加产能，目前长安福特马自达的南京工厂已在建设中，预计今年下半年投入使用。

　　“我们内部之间是有协议的，以确保马自达车型能有足够的产能供应量，即使在产能紧张的情况下，也要保证马自达所需的最低数量。”

　　随着马自达事业部的成立，马自达在中国“一南（重庆）、一北（长春）”的战略格局也已基本成型。