3月27日，南汽MG名爵整车在南京浦口厂区如期下线。
“一年前的今天，这里还是一片荒地。”南汽名爵公司总经理张欣向本刊介绍。如今，伴随整车下线，包括动力、焊装、涂装和总装四个工厂在内的占地1080亩的名爵厂区算是正式建成并投入使用。而自南汽收购MG-罗孚以来的种种传言、揣测、断言和纷扰至此也暂告一段落。
买回来、装起来、造出来
买回来的是什么，是一个曾经被媒体炒作得沸沸扬扬的话题，其中最离奇的版本是：上汽买了罗孚的技术资料，南汽买了罗孚的生产线，一个“软”，一个“硬”，但将来投放市场的将是相同的车型，因此必须考虑合作生产云云。
实际的情况是，当年对罗孚盈利前景失去耐心的宝马将Land Rover（陆虎）卖给了福特，把“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，后者将其与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-罗孚公司。上汽和南汽购买对象分别是罗孚和MG。
当然也不能全怪媒体，考虑到罗孚在中国的声望大过MG，无论上汽和南汽在收购之初的宣传中也都乐意把重点放在罗孚上。
实际的情形是，上汽收购的主要是罗孚品牌下的Rover75、25两个车型的技术资料（不包括品牌）以及MG-罗孚集团属下所有发动机的技术资料。按照上汽的说法，这些成果已经凝结在其大力推出的“荣威”车上。目前，这款瞄准高端市场的轿车在进行“民族自主品牌” 宣传的同时，也在“系出名门”上做足了功夫，无论是发音和商品的形状，都有点“罗孚”的风味。
而南汽的购买主要围绕MG的品牌和资产进行。通过MG项目，南汽获得了包括MG、Austin等品牌，四款整车生产技术和设备（MG 75、MG 45、MG 25和MG TF跑车），三个系列发动机（包括2.0L柴油机、2.0L、2.5L的NV6系列发动机以及 1.1L-1.8L的N4系列发动机）和一整套先进的发动机研发设施。
“我花7个多亿买回的是什么？是整个的一个大工厂，有两个南京依维柯那么大，而整个价格只相当于一条发动机生产线的价格。”从南汽依维柯总经理任上挑起打造名爵（MG）任务的张欣告诉本刊。在他看来，这绝对是一笔划算的买卖，购买回来的设备中，光发动机台架就有十几个，而南汽原来才有一个，有的汽车集团一个都没有。其他生产设备，如焊装、涂装和总装生产线自动化程度极高，价值上百万美元的工业用机器人有50多个，在技术上处于欧洲的中高级。
拆装4900个集装箱的设备用了6个月时间。接下来，南汽进入了忙碌的流水线作业流程——运输、报关、通关、拆卸、安装、调试、生产。与此同步进行的是厂房建设。由此也出现了一个饶有趣味的现象：厂房刚建到一半，一条生产线就已经投产了。如今整车下线，整个厂区的建设也大功告成。
省政府“一号工程”
南汽集团是以跃进汽车集团公司 （ 原南京汽车制造厂 ） 为母公司组建的大型企业集团，其身家可以上溯至1947年华东野战军的一个汽修厂。在当年解放、东风、跃进卡车三足鼎立的时代，南汽俨然有“三汽”的感觉。那时，工厂周围的招待所里经常被揣着介绍信等汽车下线的人住满。
直至改革开放以后，南汽也曾凭借与意大利合作生产“依维柯”商用车和“菲亚特”轿车而风光一时。但在接下来的日子里，由于车型更新太慢、市场营销不力等因素，南汽告别了自己在中国车市上的美好时光。
眼下南汽集团虽然家底不薄，拥有包括轿车、轻型载货车、 轻型客车、越野车、小型客货车、特种车、专用车等 400 多个品种的产品组合，以及南汽跃进、南京依维柯、南京菲亚特、南汽新雅途四大整车生产基地，但在销量榜上已经10名开外。据中国汽车工业协会统计显示，2006年上汽、一汽、东风、长安、北汽等第一梯队的五大集团销量明显高于其他企业，共销售471.58万辆，占总销售量的65.34％。
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