本报记者围绕这一现象进行了深入的采访和了解，诸多原因造成了目前市场上价格混乱的局面，而价格体系的再次动摇也增加了市场上的持币待购现象，消费者在眼花缭乱的价格变化面前，已经越来越紧地攥住了自己的钱包。而刺激消费的新一轮价格战也有即将打响的可能。

    降价未造成“热销”

    对于这波降价浪潮，目前市场并没有出现厂家期望的“热销”场面。

    企业降价的惟一目的就是促进产品销售，在打击竞争对手上目前的车市环境并不如意。事实上，记者了解到，大幅度降价后并未出现厂家所期望的“热销”局面。

    一位上海通用的经销商表示，在降价之前，凯越的市场指导价就已经比新的官方价格低3000元—4000元，终端市场变化不大。而一位一汽大众经销商也举例说，新宝来基本型价格调整8000元后，和此前的市场价基本持平，只有速腾相比以前有6000元—10000元的明显降幅，近期销售略有上升。相比这些主流汽车企业，东南的降价更为真实一些，除了推出春节期间买车送4000元加油卡的活动外，终端消费者还能得到4000元的优惠，一位经销商坦言，在厂家大面积降价之后，咨询电话增多，但实际购买行为并未出现明显增加，营销策略真正转化为销量的效果目前还不明显。

    一市场分析人士认为，3月份汽车厂家的降价更多还是对年前终端优惠促销行为的追认，这使得市场反应平淡，一方面是因为春节前已经消化了大部分购买力，短期很难聚集，而更多消费者认为厂家的官方降价对车市影响的意义并不明确，企业官方调整后的价格与节前终端市场的促销价格相差不大；另一方面，近期众多汽车厂商的降价潮让持币待购族加强了对同档次其他品牌车型的降价预期。

    降价高峰即将到来

    事实上，此次车市大面积价格下调从某种意义上来讲并不奇怪。在2006年全年轿车销量同比增长30%的情况下，业内普遍预测在库存和缺少新产品的情况下，主流汽车企业必将通过价格行为在今年的市场上占得先机。

    一位广汽丰田的经销商告诉记者，这次降价潮并不意味着真正价格竞争的来临，因为在多个细分市场占据主导地位的日系汽车企业并未开始官方降价行为，以本田和丰田系为代表的车型还未进行价格变动。

    广汽丰田高层此前在接受采访时表示，广汽丰田不会在今年进行价格营销策略，但在竞争加剧的情况下，2006年所出现的那种加价卖车的行为将不会重演。而分析人士认为，中高级车的价格动向将直接导致车市的连锁反应，而广州本田尤为引人注目。

    今年春节之后，价格战已经打响，厂家提前为“五一”销售高潮布局。