一项调查结果在高油价的今天看来也许有些令人费解：都市有车族购买第二辆车更愿意选择SUV，尽管这种车型在传统看来是个喝油的“老虎”。
但事实上，有很大一部分SUV的拥有者如此度日：他们一边花着大价钱消费着个性、越野、休闲和多功能，一边对着指针飞转的油表咬牙切齿。有谁不希望能够将节油与驾驶乐趣二者兼得呢？
好了，既然消费市场对节油型SUV的需求已经准备好，那么发动机节能问题成为汽车厂商进行技术变革的关键，谁、通过什么方式能成为抢夺先机的幸运儿呢？
能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。显然，这一思路引来了不少车企纷纷试水，长城、华泰等企业更是在柴油车研发阵营，加快了柴油发动机的前进步伐，并先后推出自己的得意产品，而由汽油机向柴油机演变成为当前节能最可行的方案。
造柴油车的急先锋
现在看来，高油耗显然是SUV的“克星”，但为了降低SUV油耗采用推出小排量车型或减轻车身的方法也不可取，因为这样不仅不能真正降低油耗，还牺牲了整车安全性，丧失了SUV功能，因此先进柴油动力的研发越发提上了议事日程，使SUV的安全、节能、越野及大众化四者兼顾，这一点长城做到了。
尽管已经有不少企业盯上了柴油车，但长城与博世的合作可能更实在，去年，一款具有国际领先技术的电控高压共轨柴油发动机，在长城发动机生产基地量产下线，这款被称为“智能节油王INTEC”的发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，排量为2.8L，简称TC，高扭矩，低转速加速性良好，通过ECU电脑灵活精确控制，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。
数额不菲的研发成本没有辜负长城的期望。在市场上，柴油发动机的节油功效显然正在瓦解着合资产品的品牌优势。2006年，装配TC的柴油版哈弗CUV登上了SUV单一品牌冠军领奖台，支撑它的重要因素之一是实打实的节能优势：工况法百公里油耗7.1升，60公里常速时百公里油耗5.5升。
与此同时，长城的这款“智能节油王”也得到了业界颇高的赞誉，2006年，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖，其中长城“智能节油王”INTEC柴油动力荣获“原始创新大奖”。
在崇尚驾驶个性与节油兼具方面，人们有了性价比更高的选择，长城掀起的这轮“柴油风潮”具备了深厚的“群众基础”和“权威认证”，显然更有市场：2007年1--2月我国SUV累计销量43930辆，其中长城以8865辆名列榜首，占整个SUV市场份额的20.2%；SUV单品牌累计销量中，五强之首为哈弗CUV，达7652辆。
事实上，长城一直是民族汽车工业中的佼佼者，其SUV和皮卡产品不仅在国内具有很高的市场占有率，在国际市场也拥有很高的知名度。1998年至2002年长城连续5年同行业出口第一；2005年再创新高，成为出口量和出口金额最多的自主品牌；2006年，长城海外销量更是突飞猛进，实现出口3.2万辆(含CKD、SKD)，再次刷新了中国汽车出口的记录。目前长城全系产品已出口国家和地区多达107家，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。
新型柴油机的“惠民术”
已经没有多少人还记得几年前曾出现过“柴油主义”的提法，当时，多数汽车企业还没认识到柴油发动机在中国具有划时代的使命，整个汽车业也没有认识到自己将面临一场根本性的技术变革，在大多数消费者心中，突突冒着黑烟、高污染、低品质仍是柴油车的象征符号，更谈不上它会给自己带来多少实惠了。
在那种环境下，提柴油车、造柴油车的厂家显然更像是试验台上的小白鼠。但这并不妨碍有远见的企业投入大气力和成本，长城便是这样的远见卓识者。
据悉，长城在市场上收获丰硕果实之前，他们投入研发资金达到1.5亿元，对TC进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验,并按博世的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。
在很多人看来，长城的投入似乎冒着巨大的风险，毕竟柴油车在中国能够被怎样程度的接受尚未可知，但长城的决策者们清楚：柴油机是个好东西，也是大势所趋。
事实也恰是如此，柴油发动机在节能方面的优势明显，只是多年来人们没有认识到，甚至走入了误区。其实，在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。
尤其是柴油共轨系统更是代表着柴油机最新的技术和未来方向，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出更是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。
这项技术使发动机具备了“低速高扭、环保节能”的特性，这就更加适合中国的路况。
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