熟悉汽车业的人士对“杰勋”这个名字应该不陌生。早在2003年的上海车展上，杰勋就曾以长安一款概念车的名字出现过。那个时候，长安的自主轿车尚在酝酿中。从概念车到量产车，前后两个杰勋尽管大相径庭，但名字能够传承下来，也算是一个不大不小的成就。
杰勋的使命
以“快乐第三空间”为宣传卖点的杰勋，希望能在人们的家庭与职场之外提供一个享受生活的第三空间。也就是说，这是一款供人们“玩”的车，具备多功能的特点：拥有3排座椅，可灵活组合，空间宽敞；搭载与德国FEV公司联合开发的CA系列2.0升发动机，动力强劲，节能环保；采用HHRB高刚性笼形安全车身以及激光焊接底盘，安全性能突出。
据介绍，该车型的开发历时3年，由上百名中外专家联合设计。相比奔奔，杰勋的制造工艺和技术配置都跨越了一大步。长安汽车的一位工作人员告诉记者，杰勋作为一款MPV车型，不可能像轿车产品那样获得很大的销量。在奔奔这款微型轿车之后，长安汽车先推出杰勋而不是一款中高级别的轿车，更重要的目的是为下一步推高端轿车做准备。
长安汽车（集团）有限责任公司总裁徐留平说，长安的自主造车求稳不求快，“我们要稳妥地把每个产品做精。近期的产品计划是，进一步完善奔奔的产品线，在1．0升~1.3升区间内推出手动挡和自动挡的全系列车型，加上杰勋MPV这款中级车，以这样一种组合把长安轿车的品牌向上提升。”
长安自主开发的第一个车型是微型客车CM8，之后奔奔成功上市。从CM8到奔奔，从杰勋到高端轿车，在渐次提升车型档次的同时，长安汽车的自主品牌轿车战略也在稳健推进中。
求稳？还是求快？
与整个汽车产业的快速发展相比，自主汽车品牌的发展更呈现出一种“千里跃进”的态势。这种态势表现在：自主品牌轿车密集的新车上市，远远高于行业增长水平的产销规划，以及自主企业众多掌门人近似“疯狂”的激进言语。然而，这一切在长安汽车身上都没有出现。
2007年，长安轿车的年销售计划是5万辆。这个数字对于只有奔奔一款轿车产品的长安来说，是一个不大不小的数字，但对于“一日千里”的中国汽车业来说，却连“边角辅料”都算不上。记者甚至怀疑，喊了多年自主造车的长安到底在做什么，别的企业风风火火，长安怎么能够沉得住气？
然而，市场给了我们一个不同的答案。今年前两个月，奔奔的销量达到了1．3万辆。徐留平介绍，加上3月份不完全的销售统计，奔奔今年一季度的销量已经接近2万辆。他说：“这个结果超过了我们的预期。”
在杰勋下线的媒体见面会上，徐留平说：“对于自主造车，我们的信心比原来增强了，这种增强是实实在在的。我们对自主造车的一些基本规律更加能够把握了。”他认为，在自主造车的道路上，再好的设想与实践都会有差距。“一开始做产品的时候总是想当然做一些事情，通过这几年尤其是去年的磨合，我们积累了很多宝贵的经验。
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