官方降价轮番上阵
3月份是汽车业传统的销售淡季，厂商和经销商利用降价、促销的手段吸引消费者早已是一种司空见惯的手段。
本月初，在东南汽车蓝瑟全系和上海通用凯越全系15款车型降价后，降价之举一发不可收拾，犹如推翻了的“多米诺骨牌”，零星降价行为演变为集体调价。3月中，在一汽大众发布“突破07行动”一周后，上海大众也按捺不住，启动“E计划”，旗下各款车型降幅普遍在2800元至11000元之间。
南北大众的联合降价、新车型的推出，以及大众品牌的重新定位说明“这个一度在中国市场最具实力的厂商已经意识到了价格问题的存在，开始跟进通用的老车让利、新车上市的战略。”
3月21日，天津一汽对夏利部分车型进行价格调整。降价车型共7款，最高降价金额为6000元。本次降价是天津一汽继去年12月对夏利A＋进行全线降价后的又一次降价行动。夏利N3三厢首次降到了4万元以下。
紧跟着，东风日产全线车型启动“腾飞07计划”的降价行动。即三款主力车型天籁新春版、轩逸新春版、TIIDA 07款在增加配置的基础上进行让利。其中，06款未增配的天籁车型最高降幅达2.3万元。同时，东风日产宣布将有一款新车在上海车展上亮相。
东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受媒体采访时表示，本次大幅降价促销，一是靠厂家利用直接采购，提高物流效率等方法节省了经营成本，二是2006年销量突破20万台之后自然形成的规模效应。之前竞争车型的降价之举，显然触及了东风日产的神经末梢。
竞争加剧的市场带来的无形压力已日益沉重。不降，将冒客户被分流的风险，库存的压力更是一把悬头利剑；降，对于整体品牌的稀释和挫伤却也在所难免，特别是那些曾经信誓旦旦不调价的企业，更是颜面受损。降抑或不降，绝不仅仅是一个单纯的选择题。
为什么要降？
2月份，全国汽车销量下滑，加剧了各细分市场的竞争压力。中国汽车工业协会的月度统计显示，2月份汽车销售55.34万辆，比1月份下降22.83%，轿车销售29.78万辆，比1月下降28.16%。同时，一些车型的销量排名也发生明显移位。保市场，争份额，无论出于何种原因，降价似乎是最好的选择。
全国乘用车市场联席会有关专家表示，大规模的促销和频推新车型，对消费者而言，是福音，对于厂商，则是对其生产经营能力、综合实力的一次真正检阅。从今年3月以来的市场表现来看，“一让(让利)一新”已成为检验汽车企业在中国市场实力的一条标准。
对于月销量几乎始终在2000辆左右的蓝瑟而言，其降价的意义更在于“救火”，以摆脱销售低迷，但其降价后9.48万元-11.58万元的价格，在效果上只是对1.6L中级车9万元的起步价的追认，相比一些同类车型的价格，可供参考的并不多。
一汽-大众全系价格调整幅度最大的是速腾，顶配速腾的降幅高达2.1万元，其目的不言而喻：提升销量。一汽-大众速腾去年的销售目标是5万辆，而实际销量只有3.5万辆左右。另一方面，一汽-大众对即将在5月份上市的迈腾寄予了厚望，因此目前4款主打车型无一例外地以降价形式为其让路。
有相同意愿的还有凯越，其去年的销量增长率为17%，这个低于去年行业35.2%增长率的成绩，上海通用自然不满意，要冲击今年20万辆的销售目标，看来不降不行了。
据了解，2007年是东风日产“2的3次方”计划的收官年，2007年，东风日产又给自己提出“腾飞年”的新目标：以48%的增长率实现全年销售30万辆。30万辆，是横亘在乘用车企业面前的一道“坎儿”，如能跨越，其意义远大于10万辆的增幅。而在此前，凯美瑞的上市，对同处中高级市场的天籁造成不小的冲击，东风日产要想在今年如期完成销售计划中的30万辆目标，在今年年初50万辆新车下线和去年销售突破20万辆的基础上，降价显然是最有效的手段。
相对于为冲击销量而降价的企业，上海大众的降价之举似乎有些被动。一汽-大众向车市扔了一颗定时炸弹，上海大众条件反射地作出应对策略，但POLO系列、帕萨特·领域去年销量增长均超过了行业平均增长率，价格调整的目的则主要为巩固原市场，占领新市场。
相关文章