无独有偶，日前万向集团董事局主席鲁冠球透露，万向正在酝酿多项国际收购。据分析，这其中有可能包括零部件供应商巨头德尔福及福特汽车的部分零部件业务。
“像联想收购IBM那样大规模并购国际企业，现在对于中国汽车来说还不太现实。但是，收购其中一部分业务是完全有可能的。”一位业界人士对《财经时报》分析。就是说，依中国汽车企业目前的实力，虽然不能完成“蛇吞象”的国际并购，但“蛇吞象鼻”已经成为一条可取的收购路径。
主动出击
日前，《财经时报》接到汽车业有关专家的邀请，希望去南汽深入了解轰动一时的名爵项目。据悉，南汽已经组织国内汽车界的部分专家，成立了一个顾问委员会，希望通过这些专家的智慧，顺利整合从英国购买的罗孚项目。
虽然对于南汽和上汽收购的罗孚项目，业界有种种非议，但是，更多的人士认为，中国汽车对这个项目的收购，是一个重大突破。它至少传递出一个信息：中国汽车国际化的步伐正在加快，并将逐渐融入全球的并购链中。
此前，上汽对韩国双龙项目的收购，已经震动全球汽车业。在众多跨国公司逐渐进入中国，并通过并购中国骨干汽车零部件供应商的方式渗透到中国汽车业时，他们也吃惊地发现，中国汽车已经不再甘心任人宰割，而是主动出击，通过并购方式，力图加入到全球化的队伍中。
据分析，这种并购目前大多还停留在局部行为上，依照绝大多数中国汽车制造商和供应商的实力，暂时还不具备吞下“整象”的能力。如汽车供应商们的国际并购基本局限在售后市场；有些只是购买了一条生产线，对于具有知识产权的工程设计和图纸等仍无能为力。
即便这样，中国汽车国际化步伐的趋势已经不可逆转。此前，一些企业对国际化的理解只是产品出口，而很少想过可能购买国外企业的图纸或者设备。当越来越多的企业尝到国际收购的甜头时，他们渴望更多参与国际竞争的愿望也就越来越强烈。
收购有价值的部分
去年年底，一则来自中国汽车业的并购消息，引起了中外各方人士极大的关注：地处浙江宁波象山的民营企业华翔集团出资340万英镑（约5195万元人民币），将麦格纳集团旗下的英帝尔公司全资子公司英国劳伦斯内饰件有限公司尽收囊中。这是一家具有85年历史的老牌汽车零部件公司。
据负责此次并购的华翔集团有关人士介绍，通过此次收购，华翔可借机成为凯迪拉克、标致雪铁龙及萨博等品牌的OEM（原始配套）供应商。而此前，华翔只是英帝尔在华合资企业的供应商。
细心人会注意到，最近一段时间，万向集团、福耀玻璃、东风股份等国内汽车零部件企业，都在为竞购处于困境中的北美汽车供应商德尔福、伟世通等部分业务，忙得不亦乐乎。自万向集团打响海外收购的第一枪后，中国的零部件企业火线出击，纷纷踏上国际并购之路。
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