上世纪最后几年，一向专注跑车生产的保时捷决定进入SUV领域，并于2002年推出第一款SUV——Cayenne(卡宴)，不过，当时可没有多少人看好这款车。原因很简单，那时的保时捷既没有充裕资金，也没有成熟的SUV技术，同时还要面临巨大的风险，如果失败，损失的不单单是一款车，连带着数十年积累下来的品牌声誉也会受到牵连。但保时捷不仅仅去做了，还做得很好。没有技术，他们拿来了大众途锐的底盘，旗下100多个世界顶级的汽车工程师在此基础上做了精心的调教，用造跑车的态度、技术、工艺打磨这款新车。4年过去了，原本预计销售8万辆的Cayenne销售了15万辆，保时捷也从一个中小公司变成了业界单车利润率最高的企业，股票一路高涨，甚至购买了大众20％股份。
近期，保时捷发布了第二代Cayenne，并第一时间把它带到了中国。3月17日，保时捷在海南三亚发布第二代卡宴，有三款全新车型，入门级Cayenne售价为80万元，更具动力性能的CayenneS售价105万元，顶级的CayenneTurbo版售价152万元。
试驾第一段路，我领到CayenneS的钥匙，从三亚到五指山，大部分是高速路。新款CayenneS油门需要的力度不小，有点出乎意料。
4.8升V8发动机配六速自动变速器，性能是不需怀疑，不过，这款发动机动力输出比想象中的平滑很多，一切表现得中规中矩，车身对油门响应恰如其分，不会有惰性，当然显著的推背力量也说不上。超车的时候，需要深踩油门，在3000转的时候，明显发力，此时，发动机会发出爽朗的声音，这种声音和跑车的声音基本一样，顺滑并且高级。
行李舱宽大平整，使用方便。
路上不间断的小雨让我见识了Cayenne的“疏水设计”。前侧窗外表面的纳米涂层减少了污垢的沾染，而后视镜的特殊设计不断地吹走三角窗位置的雨水，侧面和后方的视野几乎不受影响。
对于中国的豪华SUV用户来说，行车舒适性其实是比操控和越野表现更为重要的一环。新款Cayenne的轴距够长，轮距够宽，加上有一流避震的气动悬挂，车开起来四平八稳，按下“舒适”键，即使是在多弯的山路游走，车身姿态也是相当平稳。并且，Cayenne的噪音控制堪称一流，高速风噪增加不明显，如果开着音响，那整个旅程更是轻松惬意。
第二段路是厂商特别安排的越野路段，在坑洼路段上，会有一个车轮悬空，会听到底盘有“咔咔”声音在响，这时PTM(牵引力控制系统)启动，把扭力自动分布给另外三个车轮，推动车辆走出困境。涉水行驶时，Cayenne和CayenneS最大的涉水高度是500mm，而配置气动悬挂的CayenneTurbo则可达555mm，而全时四驱系统足以应对水中各种不明情况。
在过非常陡峭的坡道时，配置的自动防滑功能可以防止车辆后溜，而坡道控制系统则自动限制车辆只能以最高20Km/h的速度缓慢的下坡。此外，
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