作为第一款国产的涡轮增压发动机，华晨汽车开始成为自主的第一个吃螃蟹者，因为涡轮增压计划众所周知的技术难题以及使用成本，华晨汽车对1.8T发动车型的准备工作非常谨慎。同时，1.8T尊驰和骏捷对于在亏损边缘挣扎多年的华晨汽车意义重大，作为华晨汽车主管销售和市场的副总裁，杨波亲自经历了整个过程，他接受了专访。
自主1.8T优于合资公司技术
记者：实际上，1.8T的发动机去年6月份就开始试生产，9月份就开始批量生产，但1.8T的整车为何推迟到现在才开始批量生产？
杨波：1.8T的整车现在才上市主要是为了配合冬季气候测试，这样才能保证产品的质量。
记者：但从现在的涡轮增压发动机的使用情况来看，1.8T的发动机无论是维修成本还是使用寿命都不如自然吸气发动机，华晨汽车会在装备1.8T的骏捷和尊驰上实施此前已公布的“10年20万公里”的免费保修计划吗？
杨波：不会，我们会对装配1.8T的尊驰和骏捷实施另外的保修标准。
记者：那是不是说明华晨对1.8T的发动机没有信心？
杨波：不是，对于涡轮增压发动机的使用情况来看，大家普遍认为行驶2万～3万公里之后就要对发动机的涡轮进行大修或者更换，这样会导致使用成本的大幅度增加，但从目前1.8T的骏捷和尊驰测试情况来看，在新技术推广和使用之后，这些车型的发动机涡轮的使用寿命可以达到6万～10万公里。而且在国产之后的华晨涡轮增压发动机的成本只有4000元左右，大大低于大众系列的超过万元的成本，这也是华晨涡轮增压发动机的巨大优势。
记者：去年开始华晨汽车开始自产发动机，目的是为了降低成本，减少对三菱发动机的依赖，但从现在的情况来看，似乎低端车型的发动机仍然要依靠三菱发动机？
杨波：目前我们在1.8T的发动机实现自产，但对于1.6L和1.8L的发动机仍然要采购三菱发动机，长远来看，我们会在发动机上加大自产数量，实现成本的降低。但这需要一个过程。
正在考虑扩建工厂
记者：在资本市场上，*ST金杯去年通过财务手段勉强扭亏，对于今年的盈利计划，华晨汽车如何规划？
杨波：根据今年年初的计划，保守估计华晨金杯今年的每股盈利至少要在0.1元以上(注：华晨金杯总股本为10.9亿股)，但从今年第一季度的实际销售情况来看，今年金杯汽车的盈利将要超过这个数字。
记者：那么，在整个华晨汽车体系内，中华尊驰、骏捷以及金杯客车和阁瑞斯MPV中，哪部分对华晨的利润贡献更多？
杨波：从2006年的实际销售来看，这四个部分都有利润贡献。
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