铃木中国总经理益塚富士男表示，铃木吉姆尼和超级维特拉的推出，标志着铃木在中国市场开始完整销售进口车。

　　吉姆尼和超级维特拉是在欧洲与日本市场都很成功的车型，此次进口到中国市场，也是想让中国消费者体验一下铃木真正的四轮驱动技术的优异性能。

　　小型四驱车铃木吉姆尼长3.665米，宽1.6米，外形方正可爱，这么小的SUV在中国市场原先只有大发的特锐一款，现在特锐已停产，所以益塚先生说吉姆尼目前还没有对手。吉姆尼搭载了一台1.3L四缸双顶置凸轮轴带VVT技术的发动机，驱动方式有：2WD（二轮驱动）、4WD四轮驱动、4WD-L（四轮驱动低速）几种模式，通过中央控制面板上的按键轻松可切换。从1970年到2006年底，吉姆尼在全世界已累计销售达230万台。

　　多功能SUV超级维特拉，此次在中国市场推出两种车型，分别是搭载2.0L发动机的5门车型和1.6L发动机的3门车型。据益塚先生介绍，该款车型1988年开始生产，是日本汽车公司最早开发出的一款城市SUV，本田CR-V和丰田RV-4都要晚于维特拉，目前开始销售的已是超级维特拉的第三代。新型维特拉延续了上一代的FR发动机前置后轮驱动的布局，装备分动器的四驱系统，空间宽敞，并在最高配置中加装了无钥匙进入系统、定速巡航、高亮度放电式HID前大灯、6碟CD机等，充分考虑了长时间驾驶所必需的舒适性。

　　益塚先生表示，这两款车型将通过长安铃木、昌河铃木的部分经销商和铃木中国自建的销售商渠道进行销售，计划这两款车型今年销售2000辆。

　　●长安铃木与昌河铃木存在竞争

　　谈到铃木在中国市场的发展，益塚富士男先生表现出少有的坦诚。他说，铃木是进入中国较早的外国品牌之一，早在上世纪90年代初，铃木与长安的合资公司长安铃木就被中国政府有关部门列入轿车行业的“三大、三小、两微”(上海大众、一汽大众、神龙富康、北京吉普、广州标致、天津夏利、长安奥拓、贵州云雀)的格局中，进行重点扶持，如今富士重工基本已撤出合资企业，而长安铃木却获得了长足发展，也曾创造出奥拓与羚羊销量过10万辆的辉煌，但现在的增长速度却低于同行企业。昌河铃木过去主要做小型面包车和微型卡车，后来引入了北斗星和利亚纳等车型，开始转向轿车行业，但昌河铃木在轿车这个广阔的市场也未能取得更大份额。

　　益塚先生表示，从铃木方面来说，两个合资企业发展较慢，可能与铃木过去给他们提供的新车型较少有关，现在铃木也在为长安铃木和昌河铃木成长不快而苦恼。为了加快在中国市场的发展，铃木于2004年成立了铃木(中国)投资有限公司，主要负责铃木在中国市场的投资与进口车业务。目前铃木已向昌河铃木进行了增资，在江西九江新建了一个发动机工厂，目前这个新工厂已建成，为昌河今后的更大发展奠定了坚实的基础。长安铃木也在近两年连续引进了雨燕、天语等新车型，试图在家轿市场“卷土重来”。益塚说，铃木已承诺每年都向两家合资企业各提供至少一款新车型，将平等地向两家公司注入力量。

　　对于外界有关铃木有意整合长安铃木与昌河铃木的销售网络的说法，益塚富士男表示，长安铃木与昌河铃木都是独立的公司，他们在市场上存在竞争，要对他们进行整合，就必须能给双方都带来利益，而这是相当困难的，所以在相当长的一段时间内，这两家公司仍会保持独立性。