林肯领航员外观 点击此处查看全部新闻图片
裁决结果
林肯宇航员 4x4
优点: 车顶自然是不可不说的优点，还有就是坐在车内对于外部路面的观察还是非常便利的，第三排的电动坐席也令人叫绝。
缺点: 四个轮胎经常可以发出四重奏一样的声音，令人麻木的控制感，粗糙的内饰材质，还有1958年才会流行的仪表盘设定。
评价: 这些设计者到底在想什么？
很高的一款车，肩膀部分也很宽，轮廓分明的新款林肯宇航员很明显的具有一些西方的男子汉气慨，如果单辆这样的车咆哮在南达科他州和怀俄明州的话，想必气势上还是非常凌人的。没错，除非你真的钻到车内去看一看，整个仪表盘设定的设定只能让你回想起1958年的迪尔波恩，计速器等等的表面都还是方形的，在它们上方的是一套四个小的计量器，也是直角的，差不多和纪念邮票一样大。 如果要论到可见度，我相信《纽约时报》上面的小字比这几个计量器还是要容易分辨一些。
这部卡车真的是SUV世界之中的极品，300马力的V-8引擎哑然无声，安静得到你可以听见旁边开过的车辆的声音也听不见自己的引擎声。
这款车的性能也是所有的车辆之中最弱的。只有林肯宇航员需要超过8秒的时间来从0速度加速到百公里每小时 (实际的结果为8.3)，从70英里每小时的速度刹车到停止需要超过200 英尺的距离，在拐弯的时候甚至连标准的0.70 g 的抓地力都无法提供(实际的结果为0.65 g)。
尽管车辆的隔音性能以及驾驶平滑感早就盛名在外，但是这款车仍旧在其他的几个方面让我们大失所望。这款车采用的是低断面的275/55R-20 Pirellis轮胎，如果在市内驾驶的话或许还能赚到点口碑，但是我们发现它们在州际旅行的时候开始吵闹。只不过在它们闹得正欢的那些路段上，无限和奔驰并没有出现这种状况。
如果对于你来说，车顶是你最需要的场所的话，林肯还能算是个赢家。基于卡车框架而成的车辆结构都会有比较高的视点，上车的踏板也会比较高。奥迪和奔驰的上车踏板的高度都仅为距离地面19英寸，而以卡车框架为基础的上车踏板的高度要达到22或者23英寸。
尽管这款车辆的外观在所有车型之是最大的，但是宇航员仅在一个尺寸上面胜过所有其他的车辆：车厢地板上面的夹板面积是最大的，而无限则略输一筹。
作为运载工具，这款车为乘客提供的头部空间仅仅小于罗马梵蒂冈的西斯廷教堂的天花板，腿部空间也很充裕。第二排的边座可以折叠以及放倒便于第三排的人出入。如果谈到舒适，这款车仅次于第一名的奔驰，如果谈到进出货物的方便程度，我们将它排到第三，不过如果谈到驾驶乐趣，我们就简直不知道设计者是怎么想的了。
2007 凯迪拉克 Escalade全轮驱动版
07款凯迪拉克Escalade 点击此处查看全部新闻图片
裁决结果
凯迪拉克 Escalade全轮驱动版
优点: Live TV 能够有效的弥补后部乘客什么也看不见的缺陷，前排坐席宽大的中央扶手还是值得称道的，强劲而持久的扭据曲线让性能有些亮点。
缺点: 古老的可倾斜式方向杆，白色的内饰非常刺眼，基于乘客的空间也不多
评价: 仅仅是因为著名而著名
这是一款看上去比较外向的车辆，使用的是V-8 引擎，最大功率达到403马力。高速旋转起来的22英寸的轮毂闪闪发光。
引擎强劲但是有些吵，百公里加速成绩为6.7 秒，仅仅比成绩最好的奔驰慢上0.1秒而已。 四分之一英里的穿越速度和奔驰GL450相同，为93英里每小时，但是后者还是要先到一步，领先0.3秒。在整个长达900英里的长途旅行里面，该车的油耗表现为平均15 英里每加仑，和无限并列最后，极速可以达到107英里每小时。
如果你对外观有些要求的话，你最好是选择订购22英寸的轮胎，不过我们实在是建议你不要这么做。虽然运动性可能更好，但是嘈杂的声音要比运动性不如其的轮胎更加令人烦躁，再者就是其敏捷的响应本质令得自身在大风的天气之中往往非常不听话。
无论如何， Escalade都是建立在一款新的平台上面的。许多尺寸都会直接从原来的卡车上照搬，又或者至少收到很大的影响。车辆的内室部分令人觉得有些狭促，第二排的主席座是固定在一个地方的，不可以滑动，这也就造成了乘客腿部空间的不足。门很窄，你比较难以搬上一些比较大的东西。关于座位方面，无论是第一排还是第二排也都很窄，那些软绵绵的垫子没什么填充物，根本就没起到什么垫子的用处。第二排和第三排坐席的乘客舒适度是所有车型之中最烂的。不过我们对于在中央面板上面的一台TV还是比较有兴趣的，这样的设定也出现在奥迪 和无限身上。
不过车辆有一样特点很是困扰我们，那就是白色的内饰——开士米的色彩太耀眼了，平时可能你不会觉得有什么问题，但是在阳光灿烂的日子底下，你的眼睛就不会好受了。其余的选择只剩下黑檀木颜色，你可以试试。在车顶横梁上面的塑料盖周围有一些大的凹槽，前排两座之间的扶手铰链也松松垮垮，整辆车开起来战抖得厉害，当然这也和低断面的轮胎不无关系，但主要的责任肯定还是在通用汽车身上。古老的只可倾斜不可伸缩的驾驶杆让我们回想起不久之前的古代，还不如固定的好。Escalade也是评比之中唯一一款使用固定后车轴的车型。
除开耀眼之外，Escalade和他的卡车老祖先并不会有什么太大的区别，内室的空间，以及对于这些空间的利用程度都让人大失所望。我们驾驶的版本标价为66,110美元，但是很少有人认为这款车可以对得起这个价钱。
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