继多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）之后，另一大乘用车家族——旅行车正在观望中挤入中国轿车的主流舞台。然而，尽管驾车旅行的家庭日趋增多，选行车的择旅却是凤毛麟角。事实上，两大原因正在限制这个处于边缘地带的汽车款式在中国的前进速度。

    品类单一难成气候

    与国外旅行车约占轿车销量的30％的市场相比，目前国内销售的适合家用的主力旅行款轿车只有三款：派力奥周末风、凯越旅行车和马6WAGON。分别占据10万元以下、10万至20万元和20万至30万元三个价格区间，品类过于单一，消费者选择余地异常狭小。

    其中，派力奥周末风尽管价格便宜，但受限于车型偏老且更新慢、各方面性能指数偏低，一直难有作为；凯越旅行车表现尚可，尽管该车一度占有凯越总销量的近20％，但随着上海通用价格回收政策的执行，凯越旅行车又陷入到新一轮销售低谷；马6WAGON的销量也不尽如人意。

    此外，高性能旅行车在国内市场几乎是个空白，这在极大程度上抑制了目标群体的消费需求。业内专家称，由于旅行车的休闲消费特性，旅行车通常作为国外家庭购买的第二辆或第三辆车。而目前我国家庭汽车消费还处于“第一辆”阶段，真正有实力购买第二辆车的消费群又存在“看不上”现有三款旅行车的可能。

    定位模糊错失良机

    定位模糊是旅行车需求疲软的另一重要原因。随着市场需求的不断扩大，旅行车“军团”并没有积极筹备更新改款，直接后果就是在SUV和MPV的合力挤压中逐步沦为边缘车型。

    目前，GL8、奥德赛和瑞风三款MPV已经卷走公务和商务车市场；途胜、欧蓝德、圣达菲等SUV对热爱旅行者抛出诱人的橄榄枝；途安和骏逸的左右夹击之势业已形成。

    “旅行车市场还远远没有开发出来，市场细分也还没有到真正的时机”，一位业内人士分析说，“但随着旅行风的流行和车型的改良，旅行车还有风行的可能。”