海格客车的野心:海格客车就是安全之本(图)

   吴文文：如果提起海格客车，就联想到苏州金龙，联想到安全为本，那才算成功。

    高高的试验台上，伴随着客车倾斜的机械声和摄像机两秒一次的拍摄声，海格客车LKQ6129正一点点地、让人难以察觉地加大倾斜力度。“38°、39°、40°……”邱峰深吸一口气，在心中默默计算着客车与试验台之间的侧倾临界角度。每每看到角度略微张大一次，他的心跳就不由自主地加速一次。

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   这是2007年2月8日下午2：30，重庆国家客车质量监督检验中心试验场上演的一幕情景。倒计时阶段，所有在场人士，包括国家客车质量监督检验中心专家和俄罗斯汽车认证机构专家均屏住呼吸，瞪大眼睛。

    邱峰是苏州金龙总工程师。尽管对产品品质信心满怀，但在现场邱峰仍能感觉到紧张气氛。随着“咣啷”一声巨响，客车翻滚落地——没有接触地面的一侧车窗和后窗玻璃保持完好，前挡风玻璃出现破碎裂纹却未脱落，车体框架基本未变形。

    瞬时沉寂后，全场响起热烈的掌声。邱峰按捺着激动的心情，迅速给远在千里之外等候结果的苏州金龙总经理吴文文发去短消息：“侧翻成功。”

    侧翻试验结果迅速出炉。2007年2月9日，在一份由国家客车质量监督检验中心出具的报告中，《汽车商业评论》看到这样一些评语：“本次侧翻试验依据联合国欧洲经济委员会（ECE）R66《大客车上部结构强度》法规……试验后，金龙客车内立柱的最大变形量非常小，没有任何突出物侵入车身生存空间，生存空间内的任何部分也没有突出至变形的车身结构外……侧翻后的整车可以正常行驶，符合R66的要求。”

    需要提请注意的是，无论是国际通行标准还是我国强制性标准GB/Tl7578-1998《客车上部结构强度的规定》，对客车侧翻试验要求的侧倾临界角度均为35°——在此基础上，如果倾斜度越大，表示客车的重心越低，客车在高速行驶过程中的稳定性就越好，因事故导致翻车的可能性就会越小。

    因此，海格客车在41.2°时左侧车轮才与试验台分离，已远远超过相关标准要求。这“说明该客车重心位置的设计相当合理，达到了国际标准的要求。”国家客车质量监督检验中心在报告结尾处写道：“本次试验的KLQ6129型客车的侧翻试验圆满成功！”

    这次成功显然并未超出吴文文的预期。当天，这位年轻的少帅在接受《汽车商业评论》独家专访时气定神闲地坦言：“我一点都不担心，海格产品品质如何，我们自己心里有数。”

    俄罗斯汽车认证机构专家对试验结果自然也非常满意。他们认为，海格客车由于按照欧盟的标准来制造，非常安全，这在几年前是想象不到的，所以侧翻试验的成功是一种必然。

    “怎么说呢？就像是重回高考现场，几分焦急，几分刺激，几分期待，还有几分渴求。”2007年2月26日，当向《汽车商业评论》回忆并讲述侧翻试验的全过程时，尽管事情已经过去了整整18天，但邱峰从电话中传出的声音仍难掩激动之情。“其实，真正侧翻试验是在十几秒内完成的”，停顿数秒后，他又大笑着说，“那真是世界上最漫长的十几秒钟”。

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