从中国汽车业的强势崛起我们能看出什么？汽车业崛起首先说明汽车社会正驶进中国社会。统计表明，在2006年销售的720万辆汽车中，乘用车占70%以上，在乘用车中，轿车的比重又达到了70%，在轿车销售中，80%以上为私人购买，私人购车已经成为推动我国汽车市场发展的主要力量。在一些大城市，汽车已经改变了普通市民的日常生活，有车的家庭不仅活动范围扩大，消费能力也在逐步升级。汽车产业带动了城市中许多产业的发展，汽车文化正在形成之中。在国内一些二、三线城市，车市也迅速启动，成为拉动消费的重要因素。
汽车业崛起说明，在市场经济国家，只有充分竞争才能使广大消费者最大程度地受益。在我国，轿车大规模进入家庭正是从国家放开轿车价格开始的。供大于求是充分竞争的前提条件，否则轿车的价格很可能仍然居高不下，建国后几十年间中国人对天价汽车的印象应当说是难以忘怀的。我国汽车业发展的经验教训证明，只要不是国家投资，对于汽车产能是否过剩之类问题，完全可以由市场去解决。在市场条件下，即使有因投资失误造成的产能暂时闲置，市场最终还是有能力将其消化。如2005年有相当一段时间车市进入较萧条的状况，但这年年底熊市就再次转为牛市，直至形成2006年全年的产销两旺。
汽车业崛起说明，企业做大做强要以企业行为为主，以行政为主恐难如人意。有人认为，当前我国汽车企业的集团竞争优势不明显。整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家。从2003年到2005年，前三家企业集团的生产集中度由49.3％下降为46.1％，跨地区、跨部门兼并重组的阻力依然很大。事实上，汽车生产的“散乱差”局面并非始自今日，而是历史顽疾。过去20多年里，政府相关部门也曾多次提出要改变汽车业“散乱差”的局面，但并没有多少起色。政府部门要想通过限制扩大产能来达到兼并重组的目的很可能只是一相情愿。从各汽车大国的历史看，散乱都是其必经阶段，那些名震全球的跨国车企都是在本国市场的大风大浪中摔打出来的，汽车大国的兼并重组都是以企业行为为主，两相情愿才能两情相悦，拉郎配的婚姻长不了。市场规律终将对我国的车市产生作用，只是还没到时候而已。
汽车业崛起说明中国汽车的自主创新经受住了市场考验，说明我国汽车行业市场竞争力的提升。有人说，5年前中国满街跑的都是桑塔纳和捷达。如今，桑塔纳和捷达那样的好日子已一去不返，汽车自主品牌在短短5年内已从无到有，由弱到强。统计显示，自主品牌在我国商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%。可见，自主品牌在整个汽车市场中的比重已经接近一半，自主品牌已经成为我国车市的中坚。在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，成为国内乘用车市场的最强者；有三个自主品牌入选轿车销售前十位，自主品牌在轿车市场中的影响力得到快速提高,其在车市中的地位明显加强。
汽车业崛起说明自主创新与合资合作并不矛盾。
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