江淮汽车董事长左延安介绍说，一个汽车新产品经过国家公告、环保目录，3C认证、地方环保目录认证的理论周期是三个月，再进行节能环保认证和中国环境标志认证还需要三个月，一共六个月，在中国市场群雄逐鹿的态势下，产品的推出节奏很快，企业可能会因为六个月的认证而改变命运。

　　不仅是认证时间长，各种认证还要花费不匪的费用，“三个环保认证内容重复，不同主管部门在不同地方进行，不仅浪费国家、企业和社会的资源，而且企业负担很重。”左延安说，今年还将实行国家公告收费，又要加重企业的经济负担。

　　目前中国自主品牌的汽车正处于起步的阶段，不少企业都自主研发了发动机、变速箱等关键技术，技术瓶颈获得突破，在市场规模上，目前汽车保有量只有七百万台，预计将来能达到两千万台，国产企业会大有作为。

　　不过与国外品牌相比，中国的汽车大多定位于中低端，靠的是低成本参与竞争，左延安担忧，中国自主品牌一般规模不大，如此复杂的认证和较高的费用，不利于自主品牌的发展。

　　在考察了美国、欧洲和日本的认证制度后，左延安提出要彻底解决多重认证，应该由一个政府主管部门独立负责，职责分明，管理汽车在安全、环保、节能方面的认证，而且认证周期和认证手续、认证费用都应该减少。

　　在左延安五年的人大代表任期中，左延安提出过四个建议，涉及环保、限制超载等，大多得到了答复，“很有使命感和成就感”，左延安说。今年，除关于多重认证的议案，他还提出取消中轻型商用客车征收消费税的建议。