盲目增资扩产
随着“世界制造中心”在中国的逐渐形成及自主知识产权汽车品牌的迅速崛起，汽车市场已由短缺时代过渡到过剩时代；与此相悖的是，汽车行业的产能还在扩充。据预测，2007年中国汽车业设备利用率将由2006年的73%（960万辆的产能，700万辆的产销量）降至70%（1210万辆的产能，850万辆的产销量）。这意味着今年价格战将会更加激烈。
品牌战略模糊
品牌战略趋同也是价格战的直接导火索。尽管今天的中国市场已经成为全球汽车市场的缩影，但各品牌进入中国先后的不同、对中国市场开发战略的不同、导入产品目的不同等因素，给本来就不成熟的中国消费者带来了亦幻亦真、雾里看花的感觉，最终导致消费者的品牌认知模糊，感觉趋同。纵观各大汽车厂商在中国的品牌策略，无外乎以下两种：
一是高端品牌低档产品路线。为了追求利润和市场份额，本来是全球很著名的品牌，凭借品牌的优势，通过导入低端产品，在品牌盛名的掩护下，利用消费者不成熟的特点，以满足外型、内饰、娱乐方面的非核心需求为手段，迅速提升实现销量和利润。“高开低走”的方法已逐渐被消费者所警觉和辨识，其结果就是开始对大品牌的怀疑，这种怀疑促使消费者的购买行为趋于理性，开始认真寻找真正物超所值的产品，从而进一步增加了性价比的权重。
二是低端品牌高档产品路线。为了克服在全球汽车行业中品牌排名落后的弱势，通过导入殷实的产品品质，在中国重塑品牌美誉度和知名度。这种做法也已经博得了中国消费者的广泛认可，其品牌已经表现出与全球排名的无关性，使得全球排名再次被涂鸦，这也是中国自主品牌未来进军国际市场需要借鉴的。无论哪种策略，其结果就是消费者更相信口碑，更注重品质本身，性价比在购买参数中的权重再一次被加大。
营销模式陈旧
营销服务模式趋同。随着有形市场的消失，逐渐趋同的沉闷的经销商管理模式（4S店），已经让中国目前的汽车流通领域开始逐渐失去活力和色彩，消费者看车选车的时间成本在迅速增加。类似“两年6万公里”保修的通用规则，更证明了整个中国汽车行业今天还没有走出“以产品为中心”的禁锢，缺乏以客户为中心的经营导向。总的来讲，今天的营销服务行为还仅仅局限在如何销售已经固化了的产品，而不是如何围绕用户的需求开发产品，也不是为满足用户个性化需求提供增值服务。营销服务元素的趋同，从根本上平抑了产品价格构成中的服务因素，进一步推动消费者对性价比进行精准追求，这是价格战愈演愈烈的又一诱因。
定价策略混乱
产品定价策略的趋同包括“高开低走”策略的趋同和环比逻辑的趋同。一般情况，厂商推出新款车型，通过排量、配置的不同，分为豪华型、舒适型和标准型（分别用A、B、C代表）。这三种车型的配置、定价和销量目标策略通常是：“高开低走，低开高走，立边走中。”
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