假设厂商主打C车，厂商定价策略首先将A的价格订得很高，等同或超过同档次高端品牌价格，然后让B型车紧随其后，价差很小，厂家对这两款车的销量要求不大。而厂家真正追求销量目标的C型车则执行较低价格策略，同时缩小三种档次车型之间的配置差别，通过性价比驱动消费者提升选择C的可能性。我们将这种定价策略简称为“高开低走”，反之就是“低开高走”。

    假设厂商主打B车，一般会把A和B设置成“价格差距较大、配置差距很小”；而B和C则设置成“配置差距很大、价格差距较小”，以期通过高性价比的驱动来提升消费者对B的选择热情。我们将这种定价策略简称为“立边走中”。

    目前国内整车生产厂商基本都采用这种“高开低走”的定价策略。趋同的策略，尽管自身的产品环比能勉强形成逻辑，但这样就造成了很多C类产品在价格上的相似和趋同，而不能形成独特的价格优势。

    价格体系脆弱

    发动机的升功率、车身尺寸和具体配置等参数的逻辑价差已经形成定式，目前还没有“革命者”进行颠覆性的尝试。之所以众厂商在这方面不敢越雷池一步，是因为如果传统环比逻辑关系一旦被打破，其对整个汽车行业造成的多米诺骨牌般的不良影响将无法控制。例如：如果A的价格下降5000元，则A将由原来的级别降至B的级别，这就势必要影响到B的生存空间；此时，B只有再往下进行价格调整才能够继续生存，最后C的价格也必须被迫下调。这就导致了整个产品的产业链因“蝴蝶效应”而带来的恶性降价和价格支撑逻辑的崩塌。