20年前，解放卡车换型，一汽集团创造了“垂直换型”的概念，就是在推出新车型的同时，停产老车型。7年前，一汽大众的宝来上市时，已经没有了“垂直”换型的勇气。于是，中国车市就出现了新老车型同时生产、“父子车型”甚至“爷孙车型”同堂的现象。
我们选择了一些典型的“父子车型”共存的例子。需要强调的是，“父子车型”共存现象的出现，主要是由于中国汽车消费差异很大，复杂程度远远超过欧美发达国家，在东部过时的车型，在西部有可能是最适合的。
因此，“父子车型”并不是一个贬义词，只能说是在目前汽车市场不成熟下的一个无奈。
捷达、宝来与速腾：四世同堂的神话
在国内这些“N代同堂”的车型里面，一汽大众应该是玩得最炉火纯青的了。从1991年引进第一款大众集团A级车———捷达开始，一汽大众在不到16年的时间里，先后引进三代A级车———捷达、宝来和速腾，同堂销售，且业绩不俗，这不能不让人佩服大众实在是太有才了。
按照大众集团的谱系来看，捷达应该属于第2代A级车（即A2），宝来和高尔夫为第4代（即A4），而速腾则为A5。在德国，这三款产品、四代车型时间跨度达到了近25年，产品技术不可同日而语。因此，德国市场基本是垂直换代，一代淘汰一代的。
一汽大众没有采用德国的做法，而是根据中国汽车市场需求差异将这三款塑造成为三个档次的产品。另外，一汽大众又分别对捷达、宝来进行外观、装备等方面的升级。
其中，捷达就经过3次比较大的改款，在底盘基本不变的情况下，把外形在方头方脑的基础上，融合了帕萨特的外形特点，变成新捷达。而宝来也在去年换身为新宝来。
在这种反复的变化之下，一汽大众也逐渐把这三款车型的市场定位清晰化。捷达销量虽然大，但是主要面向2、3线城市。而新宝来则走一种务实的家庭车路线，至于速腾则定位在时尚、精英人士的选择。不过，这三款车的发动机差别不大，这也是一汽大众的一个产品弱点。
帕萨特、领驭和迈腾：三代各领风骚
帕萨特是上海大众于1999年在国内推出的，属于德国B级车中第5代产品，即B5。上市初期，帕萨特的销售情况不错，在国内的中级车市场上排名前三。不过，与雅阁等日本车相比，帕萨特的业绩就只能算是马马虎虎。
于是，在2005年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭。从车型的档次来讲，领驭应该仍然属于B5系列。而此时，更新第六代帕萨特车型已经在德国上市。
今年6月，第六代帕萨特也会在中国上市。不过，其生产地已经变成了一汽大众，车名也变为了迈腾。这样，迈腾就将与领驭一同成为又一对同时存在的父子车型。而最近又有消息说，上海大众还将会生产老款帕萨特轿车，届时，领驭、帕萨特和迈腾将会共存。
不过，从定位上，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气的公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。
花冠和卡罗拉：胜者通吃
第十代花冠轿车———卡罗拉将于今年年中上市，而现有的第九代花冠还将继续销售，这就是一汽丰田向一汽大众学来的高招。可以预计，卡罗拉将被提高档次，来弥补现行款花冠所不能覆盖的领域。
从产品上来说，卡罗拉是在现有花冠轿车的基础上进行了全面升级。造型更加富有激情与动感，车内空间更加宽敞而舒适。外形尺寸上也比现有的花冠略长一点，并且宽了55毫米。同时，采用6速手动变速器，换挡更加平顺，更能发挥出发动机的动力性和经济性。
帕萨特复产
近日，已停产多时的老款帕萨特1.8T已经复产，配置有所降低，手动挡仅售17.98万，自动挡车型暂不推出。同时，2.0L车型也已经开始销售，手动挡售16.98万，自动挡售17.98万，三款车均可加装OBD系统。部分有销售权的经销商已经开始接受预订。当问到老款车型复产的原因时，经销商表示主要是为了消化老款车型的零配件。其实，此番老款的帕萨特重出江湖，其意义并不是只为了消化老款车型的零配件那样简单，更多的是为了与同级别价格较低的中高级车型进行竞争。
|
相关文章