汽车业内人士言之切切的呼吁终于得到了政府“红头文件”的支持。2006年1月初，国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施”。于是，在北京、上海、广州等城市，小排量汽车的空间终于得到了自由的释放。这是政府从汽车生产、消费、运营、管理、规划等领域对老百姓发出了国家鼓励消费小排量车的明确信号。
减少排放、保护环境已经引起国人的重视，汽车排放也逐步与国际接轨。尹家绪代表去年提出的《关于加强具有自主知识产权的混合动力汽车产业建设的建议》受到了极大的关注。2005年，陈虹代表也提出《能源问题关乎汽车产业持续发展》。
对此，国家发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》提出，汽车生产企业要把产品结构优化升级作为当前工作的重点，促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产；国家有关部门将制定具体配套政策和相关标准，鼓励节能、环保型汽车发展，推动技术进步，加快汽车产品结构升级。
无论是“限小”政策的取消、二手车市场的规范，还是我国大力发展公共交通，这些新政策的实施无不与代表、委员的献言献策有关。今年的“两会”即将召开，既会有新的话题出现，同时例如实施燃油税、内外资企业税率统一等这些仍未得到解决的问题也仍将继续被人们讨论。值得关注的是，代表委员们替行业、企业、老百姓发出的呼吁和建言，仍需要相关政府部门积极、迅速地做出反应，用政策推动行业健康发展。
