奇瑞清场
奇瑞汽车应该说是最早进入跟随阶段的中国自主品牌车企。2006年奇瑞新车不断涌现，几乎每个季度都有新产品。而它的高管内战自然也成了自主品牌企业中最先爆发的。
许敏离职前是奇瑞汽车研究院院长。2003年3月，他辞去零部件巨头美国伟世通公司总部工作来到奇瑞，与奇瑞副总经理陆建辉联手组建了汽车工程研究院 ，当时奇瑞在尹同耀的率领下刚刚走出最困难的时期，尹领导的“元老院”认为，一穷二白，既无身份也无钱的日子是自己挺过来的。这就使得他们对许敏这些背着“毅然回归，报效祖国”光环的海归派并不买账。
许敏终于选择了离开，他现在在上海开了一家独立的研发公司。用奇瑞自己的话讲，许敏是因为对奇瑞的管理体系和方式不满而离开的，他的个人膨胀已经对奇瑞事业形成了阻碍；而用外界的分析来讲，许敏的出走是因为不满尹同耀的独断。事实究竟如何呢？
在许敏走后，一大批曾经支持过许敏的人也都相继离开，他们当中包括前奇瑞汽车研究院副院长祁国俊，他被许敏从北美戴姆勒－克莱斯勒挖来，于2005年3月加盟奇瑞，出任奇瑞汽车研究院副院长，负责白车身和结构、内外饰以及造型等研发工作。现在上海华普汽车任华普工程院长。
田文中离职前是奇瑞汽车副总经理，他之前曾在丰田汽车中国技术中心担当主任，于2005年7月出任奇瑞汽车副总经理，负责产品质量与生产，后来负责公司物流与奇瑞大学。另一位副总级高阶人物是丁少杰，他于2004年底加盟奇瑞汽车，出任中东部部长，负责奇瑞汽车区域市场的开拓及售后服务，离职前为奇瑞汽车副总经理。
这些人都有一个共同特点，即海外军团背景，他们曾经在奇瑞内部形成盛极一时的海归派管理核心团队。尹同耀曾经在《中国经营报》的一次专访中，谈到过他对“土鳖”与“洋务派”之争的态度。
奇瑞的这种朋党之争作为深层矛盾一直隐而未发，特别是在共同奋斗的岁月里，“洋务派”依赖着尹同耀和詹夏来的后台。但是共患难易，同富贵难。随着奇瑞新车研发走入跟随阶段，奇瑞的销量跃居全国第四，许敏等人的个体利益空间被挤压在尹同耀光环的背后，这使得许敏这些视荣誉为生命的科研人才，经常感觉到窒息。终于，许敏采取了一次并不理智的行动，向安徽省告御状，并开始在奇瑞内部夺权。这一行动在2006年失败，而“洋务派”的势力也被暂时打压下去，奇瑞进入了以尹同耀为绝对核心，以詹夏来为坚强后盾的新的和平发展时期。
今年奇瑞将推出A1、V2、QQE和开瑞等新车型，这是奇瑞在向外界表明，自己没有因为人事地震而垮掉。只要尹同耀还在，自主品牌在跃升过程中的阵痛就能够忍住。
吉利新局
与奇瑞相反，吉利在2006年从中国汽车第二黄埔军校变成了吸纳人才的基地，特别是对赵福全的引进，使吉利开始尝到跃升期的甜头。赵福全曾任华晨金杯副总裁，现任吉利集团副总裁兼吉利汽车欧美公司总经理、吉利汽车工程院院长。
这还只是去年的临阵换将行为，今年人们开始更关注另一个事实：吉利重新收回华普，随着国家政策扶持的加大和外资企业本土创新的增加，民营企业已经提前进入品牌跃升阶段，这时企业的领军人物又会是谁？
徐刚现在的职务是吉利控股副董事长、吉利华普分公司董事长。记者日前曾和徐刚有过一次长谈，他对外界评价自己“越混越小”和民营企业一言堂说法进行了分析。令人印象深刻的是，他对自主品牌英雄观和历史观的评价。“核心人物在自主品牌企业仍将起到决定作用，”徐刚说，“自主品牌和自主生产已经有所提高，但接下来的自主研发和自主产品标准论证还会遇到外界的挑战，自主品牌再发展下去肯定会摸到天花板，但吉利、华普并不是李书福个人的企业。同样我离开华普，企业也一样会发展下去。关键是要按市场规律办事，市场只认成功者。”
自主品牌的行程依然前景叵测，但为了更好地抵御外资在市场和技术上的挑战，守住城门，人事的变动还会继续下去。
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