2月27日沪综指狂泻268.81点，创十年最大跌幅。受此影响，当日恒生指数亦下跌360点。内地汽车股则受大盘拖累，股价纷纷下挫。其中，华晨汽车(1114.HK)下跌6.85%，收报2.04港元；东风汽车(0489.HK)微跌1.05%，收报4.73港元；吉利汽车（0175.HK）则下挫至每股1.07港元，当日跌幅达7%。
但比亚迪（1211.HK）却逆势上攻，27日每股收报至33.7港元，较前一日上涨3.37%。截至目前，该股已延续6个月增长势头，股价较去年9月大涨86.6%。
2月21日创出新高
自去年9月比亚迪股价创52周新高之后，12月花旗首度给予比亚迪买入评级，并历史性地将其目标价调高至每股30港元。
花旗12月的评级报告指出，尽管比亚迪股价2006年以来攀升了61%，但仍处在历史估值区间的低端；由于股权回报率较低，而且市场对其非核心的汽车制造业务表示担心，目前的估值仍比同业低34%。但花旗预计，比亚迪汽车业务即将步出低谷而出现曙光；并给予目标价30港元，代表1年预期市盈率12.5倍。
就在该评级报告给出后的3个月内，比亚迪股价就顺利踏上30港元平台，并于今年2月21日创出每股36.05港元的历史新高。自2006年9月1日至今（注：2月27日收报），比亚迪每股涨幅达到86.6%，领先众多在港上市的内地汽车股。
比亚迪后市利好不断
资本市场对比亚迪股份后市普遍看好。除了预期2007年市场业绩将有较大幅度拉升外，分析师预计比亚迪股份2008年每股收益将达到2.39港元。
从短期消息层面看，投资者预期该公司将大大受益于中国最终推出的3G网络。该产业的爆发极有可能大大刺激比亚迪股份IT业务版块的业绩成长。
另一方面，得益于2006年汽车产业的快速稳健拉升，“汽车新锐+电池大王”的二强组合，也令投资方信心大增，成为该股长期走强的根本原因。
2006年比亚迪汽车完美收官，F3实现年销量63153辆，年增长高达400%，成为该年度增长最快的本土乘用车品牌。
随着产能提升，比亚迪产品线进一步丰富，除F3舒适型和F3尊贵型之外，比亚迪F3两厢、F8硬顶敞篷运动型家轿、中高级车F6等车型也会在年内陆续登场。此外，海外市场开拓取得新进展，比亚迪预计今年海外销售达到1万辆。
在政策层面，比亚迪汽车已顺利进入国家公务用车采购目录，而据陕西西安省市两级消息称，在西安高新区培育成长的拥有自主知识产权企业比亚迪汽车生产基地成为西安市“工业强市、产业兴市”的重点扶持企业，有望在2007年产值率先达到100亿元。
专家看好汽车股今年走势
比亚迪股价的快速上涨也并非行业个案。在估值较港股更高的内地股市，汽车股更是呈现出一派火红气象。
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