就在这个月，新一年的F1比赛又将拉开帷幕，当习惯了“窝冬”的车迷朋友重新把眼光投到那光滑如肌肤般的赛道时，总会有种时空错乱的感觉：老车王舒马赫仙踪已去；年轻的西班牙小伙子阿隆索改头换面，穿起了迈凯轮的赛车服；头两年带着蓝色海洋般热情，势要把法拉利这团火给浇灭的雷诺车，倏忽间变得混杂难看，颜色的改变也是运程发生变化，巴林试车时雷诺还把自己的新车R27撞个稀里哗啦；还有那个新冒出来的世爵车队，冲眼的橘黄色直把足球场上的热情吹到了赛车场上。

    这种改变让人在迷茫中惴惴不安，怀旧的失落中又兴起一股子跃跃欲试的新鲜感。

    新赛车发出的机油味是那么的熟悉，但面容却改换多多。与往年一样，从1月份开始，各支车队陆续发布了自己在新赛季的新式战车，今年的F1比赛对赛车的引擎限制多多，轮胎也定死了只能使用普利斯通，这也逼得各支车队纷纷改从赛车的空气动力学方向下手，为争取到更快的速度和更好的成绩，至少在外形上，F1赛车开始了又一轮技术革新。

    如果说车手是赛车的灵魂，那么赛车又何尝不是车手的左膀右臂，车技是用来羡慕和学习的，那么相对的，赛车则是用来玩味和欣赏的。那些张牙舞爪的最新战车，应该能吸引车迷们的兴趣。

    作为前两年车队总冠军的有力争夺者，我们当然不能忘记法拉利和雷诺，而拥有了阿隆索的“银箭”迈凯轮似乎也不能小觑——上个月6日，迈凯轮新车MP4-22在西班牙赫雷斯赛道的试车中占得头席就多少说明了点问题，还有那个由米德兰改换门庭而成的世爵，它的新车V8-VII发布于2月5日，从车的性能上当然是无法和大牌车队相比了，但至少就外形来说，是最新展现在人们面前的一辆“酷车”。

    法拉利新车

    F2007

    ——车手安全成主旋律

    F2007新车项目的主管科斯塔强调，视F1赛事为自我品牌生命线的法拉利，今年将继续以积极的作风指导新车开发。在F1这个大家庭中，法拉利可说是最听话的一员，不难理解，当安全问题被国际汽联放到今年赛车标准的重中之重时，我们从法拉利新车的多项车体改进中不断听到“安全”这两个字被不断重复是顺理成章的。

    仅打造新车底盘的工作室成员就接近200名，法拉利对F2007的底盘进行了不厌其烦的撞击测试，以保证更佳的安全性新车在车手座舱两侧增加了新型复合材料，以保证车手安全。

    F2007在整个前悬挂，进气口，车身，后轴等地方的设计都有了不小的改变，与它的前任248F1相比，F2007的轴距增加了85mm，新车比之前任要长一大截。另外，F2007的车身外壳也得到了强化。所有1月14日展现在我们眼前的改变，都还仅仅是一个半成品，老奸巨猾的法拉利车队，为防止其他对手剽窃他们的空气动力学研究成果，破天荒地采取了一级保密措施，据他们自己的说法，大奖赛开始之前的F2007只是一副临时的套件，到首站大奖赛开始时，出现在人们眼前的将又会是一辆大有不同的新赛车。

    此外，从去年就开始研制的无缝变速箱系统，今年终于要用于实战了，引擎方面的改动倒是不大，本赛季的版本基本上是上赛季的优化改良产物。

    从前天的巴林试车来看，今年的法拉利依然势头强劲，走了舒马赫，找来的莱柯宁完全可以信赖，试车时他占据第三位置，而他的队员马萨更是冲到头把交椅，车手大洗牌后的F1，看来又将是法拉利的天下。

    F2007部分技术参数——

    车身总长：4545毫米

    车身总宽：1796毫米

    车身总高：959毫米

    轴距：3135毫米

    轮毂尺寸：13英寸

    后轮轮距：1405毫米

    前轮轮距：1470毫米

    车身总重：600公斤(含水、润滑油和车手)

    底盘结构：碳纤维蜂窝状结构

    引擎代号：056

    气缸数量：8

    阀门驱动：气动

    引擎排量：2398毫升

    变速箱布置方式：纵置变速箱(带防滑差速锁)

    变速箱结构：7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

    制动系统：碳纤维通风刹车碟

    悬挂系统：前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

    雷诺新车

    R27

    ——略显沉闷的步步为营

    在F1全面禁止烟草广告之后，雷诺也失去了他们过去两年里创造辉煌的蓝色车身，新赛车的蓝色部分被橘红色所代替，这是由荷兰方面资金注入带来的结果。只不过对于雷诺来说，这代表着热火激进的颜色并没有给它带来多大改变，“演变”代替“激进”，雷诺依然坚持着它与法拉利截然相反的处世哲学。