晴朗的开罗街头，树下并排停着两辆绿色的奇瑞QQ，车后的不远处，还有一辆黄色QQ.如果不看街道上的行人和车牌上的阿拉伯文，许多人都可能会误以为这是在中国的某个城市，而不是与中国同样古老的埃及首都开罗。

 　　埃及是第一个与中国建交的非洲国家。刚从非洲回国的王艳女士告诉《财经时报》记者，“中国制造”在埃及早已深入人心，过去是纺织品及打火机等小商品，新的时尚则是汽车。

 　　非洲人钟情中国车

 　　据有关媒体报道，与此前的“中国商品热”明显不同，近几个月来，中国汽车厂商奇瑞、哈飞、吉利、华晨等大举进入埃及市场，当地出现了“中国汽车热”。不仅奇瑞QQ、奇瑞A516和奇瑞新东方之子，吉利、哈飞等厂家生产的汽车也穿梭在开罗街头。在埃及主要的汽车报纸杂志上，随时可见大版面的中国汽车广告，有的甚至是封面广告。 　　

　　CIG是奇瑞在埃及的代理商，从2004年6月至今，已经销售奇瑞轿车超过1200辆，售价在4.5万埃镑至4.9万埃镑之间。由于埃及人的购车兴趣逐渐提高，CIG对奇瑞轿车在埃及的市场前景十分看好。 　　据了解，中国自主品牌汽车在埃及并不像在国内那样低人一头。吉利的价位在4万埃镑至5万埃镑之间，长安在4万埃镑至6万埃镑之间，与韩国现代、起亚的价格相仿。 　　

　　“非洲不少国家跟埃及一样，随处能看到中国产的汽车在奔驰。”王艳随口点出了几个非洲国家的名字。 　　在西非的尼日利亚，从去年8月份起，奇瑞和金杯海狮就开始批量登陆，而且销售不错。这个单一石油经济国度的汽车一直依赖进口。2004年以前，丰田与本田分别居尼日利亚进口轿车的前两位。但去年，价格较低的起亚取代了本田，这也让中国汽车看到了曙光。南非、埃及、阿尔及利亚和博茨瓦纳都是非洲汽车拥有量相对较多的国家。 　　

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明列举的数字，表明了中国汽车出口势头之凶猛。从2003年开始，中国汽车出口的数量年年翻番，今年1～8月共出口汽车21.5万辆，比去年同期增长105%，其中轿车出口5.7万辆，同比增长262%。 　　

　　自主品牌主导出口 　　

　　中国进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍说，中国汽车出口的主要地区是非洲和中东地区。只是，虽然轿车出口增长最快，但中国整车出口仍然是以卡车、客车等商用车为主。

 　　据《财经时报》记者了解，受跨国公司的全球战略影响，外资企业整车出口不多。去年除本田占据出口榜首外，其他清一色为本土企业。长城汽车、重汽集团、一汽集团、东风汽车分列二至四位。此外，奇瑞汽车、江西江铃、哈飞汽车、陕西重汽、中兴汽车的出口量都较大。 　　

　　业内专家表示，中国是世界上最大的商用车市场，因此形成的规模优势，是近年来汽车出口井喷式增长的主要原因。许多产品的销售价格，仅为欧美同类产品的1/3或一半，这很符合非洲市场的特点。由于欧美市场已经停止增长，当地车商的新产品开发速度放缓和成本居高难下的趋势将越发明显。这给中国汽车出口创造了更大的空间。