东风：继续上攀 一切皆可合资

   2006年，东风汽车公司全年汽车产销达到93.2万辆，同比增长27.89%，销售收入为到1387亿元，同比增长12.6%。商用车、乘用车全年销售分别为27.6万辆和65.6万辆，重中型载货车及中型客车销量位居行业第一，轻型载货车及轻型客车销量位居行业第二，轿车销量位居行业第三，SUV销量跃居行业第二。

    东风汽车集团已经提出2007年的具体发展目标，即将产销目标定为100万辆。

    东风日产2007年销售目标已经定为30万台，相比2006年将实现48%的增长率，销售网点将由2006年末的250家专营店拓展到2007年末的310家。上半年东风日产还计划推出一款10万元左右新车。

    东风日产乘用车的表现将是该集团今年看点之一，原因还在于日产汽车业绩出现大幅下滑，这家公司去年第四季度收益大幅下降了22%，首席执行官卡洛斯·戈恩表示公司已经进入“危机状态”，中国市场在戈恩的战略中将处于更加重要的地位。

    郑州日产将成为东风汽车的亮点，2006年，郑州日产共销售汽车30051辆，同比增长38.4%，销售收入及利润率同比大幅提升。在国内中高档越野型车整体市场容量持续下降的情况下，郑州日产对东风汽车销量的贡献度达24%，成为东风公司的重要一族。

    2007年，郑州日产还将推出多款新车型投放市场，整车产销计划4万辆；到2010年，产销将达11万辆。

    2007年，商用车仍将是东风汽车的根基，虽然日产在商用车上的贡献仍未显现，但其与沃尔沃的合资值得期待。此外，东风康明斯在非东风市场的表现仍然是这家集团重要的利润来源。

    东风日产商用车公司与沃尔沃合资以后，日产与沃尔沃将如何平衡权力是很值得关注的，中方究竟能从中日产的股权稀释中获得更多的话语权，还是引入了更加势的大佬？刚刚从襄樊搬迁到武汉的东风日产由于将与沃尔沃合资，重心又放回襄樊，总部也要再搬回去，但很多人已经在物华天宝的武汉买了房子，这次合资对中方管理层将是一个考验。