因此有人把2006年说成是中国自主品牌元年，其实一点也不过分。
回顾已经过去的2006年，中国汽车行业持续高速发展，年产销量均超过700万辆，首次超过德国，继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以26％的市场份额超过日系汽车成为市场份额的新科冠军，日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24％、20％以及17％。
自主品牌市场份额的提升，除了体现在如奇瑞这种先行者销量的稳步成长，华晨这种涅槃者的“起死回生”，更多的体现在如比亚迪等新生力量的迅速成长上。
细想一下，2006年自主品牌的崛起，一方面是国家政策起到了一定的引导作用，“扶小限大”的政策调整，培育汽车出口基地以及政府采购中对自主品牌的态度变动，对于自主品牌来说都是利好因素。
奇瑞、比亚迪、华晨自主品牌等都抓住了应有的机会，不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中都有所突破。
但更多的崛起动力则来自于自主品牌市场意识的觉醒，一个很明显的现象是以比亚迪F3、奇瑞A5、中华骏捷等为代表的新锐品牌已经走出单纯的价格制胜思路，开始向消费者所关心的汽车安全性、舒适性靠拢，在性价比的坐标上，更注重性能的向上提升。
自主品牌取得了巨大的进步的同时，我们也应注意到，自主品牌超过85%的销量集中在价格10万元以下的市场，向中高端渗透，继续扩大市场份额成为自主品牌的下一目标。
奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型。而比亚迪汽车显然也不再忍心让F3“孤军奋战”，加快了车系的丰富步伐，F3的两厢版将在今年一季度推出，除此之外，比亚迪还将推出一款C级车F6。
有了针对不同细分市场的车型，奇瑞、华晨的销售目标分别提到40万辆和28万辆。比亚迪将2007年销量锁定在15万辆，其中F3仍是主力车型，目标10万辆。这个数据甚至打平了广州丰田定下的销量目标。
由此想到高级汽车分析师贾新光前不久曾大胆预测，2007年汽车产量会有850万辆。他的依据是850万辆只不过比2006年增加120万辆，增长幅度16％左右，并不比2006年的26%的增长速度快。同时他还列举了一些生产厂家的销售计划，通过这些数据，隐约可以看出850万辆不是梦：
奇瑞汽车2006年产销超过30万辆，增长66.7％，2007年商务会议上透露的计划是39万辆，增长幅度只有30％，显然是留了一手，可能的话也许要干50万辆。而李峰先生宣布要建设60万辆规模的销售能力。
还有前不久吉利集团副董事长、上海华普汽车董事长徐刚透露，吉利汽车在2006年产销20万辆的基础上，2007年的初步产销计划为30万辆。而上海华普汽车2007年的目标则是“518”计划，即产销汽车5.1万辆，生产发动机8万台。在5.1万辆的产销目标中，出口争取达到8000辆，其余4.3万辆则在国内市场销售。
再加上自主品牌的像比亚迪就把目标从6万辆一下子提升到15万辆，达到了150％的销量增长速度。
以奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、华普等为代表的自主品牌崛起之路能否越走越宽，我们拭目以待。
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