比亚迪，在2006年凭借一款F3实现了年度5万多台的销售佳绩，F3两厢的推出可谓非常及时，不仅可以弥补比亚迪自身产品链不足的弊病，也可以借助F3的热销趋势，为F3两厢留下良好的市场基础。

    F3三厢和F3两厢从动力、配置、变速箱、底盘等关键部位并没有差别，仅是两厢和三厢的分别。所以说，F3两厢能否再创一个新的销售佳绩，关键还是价格因素。

    不仔细分辨，第一眼感觉这是凯越HRV。即使F3两厢与凯越HRV如此形似，在产品性能和产品平台方面，却达不到神似。这决定了F3的竞争对手绝不是高它一等的骐达和HRV。

    ● F3急需新产品

    F3在06年实现5万多台的销售，对于一个平台，一种动力，一种驱动形式的F3来说，值得肯定。但是F3在06年走得并非一帆风顺，经过上半年的稳步提升后，在6～8月份出现了徘徊的现象。经过终端市场的灵活策略，F3成功的渡过了艰难期。

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    06年底比亚迪公司对F3连续推出了两个大的市场策略，先是小幅度的调价促销，紧跟又增配促销。总体来说，F3在06年下半年的车市中，虽然取得了一些突破，但是与灵活积极的市场促销策略密不可分。接边不断的市场调整策略，透露出了F3增长的乏力，在7.38～8.98万元的价格策略下，比亚迪凭一款F3不会再有大的突破。

    市场竞争环境发生了变化，当初F3以价格优势切入一个新的空白市场，到目前为止，这个价格空间多了威乐、福美来、乐风、雅绅特、RIO千里马、骏捷、奇瑞A5等多款车型。比亚迪想保持市场占有率，推出新车型已是迫在眉睫的事情。