有效产能释放 无效产能转化
尽管颇受争议，但发改委调控汽车产能的力度已经显现。
近日，国家发改委在其网站公布了今年首批车辆生产企业及产品准入目录。与之前每批二三十款轿车获得准生不同，此次只有3家企业的4款车型获批，而2006年则是达到了三天一款新车上市的地步。发改委提高新车准生的要求，借此对产能加以控制。
产能真的过剩以至于政府必须“痛下杀手”吗？目前，产能并非过剩是主流看法，充其量也是“结构性过剩”。政府的调控手段也一直受到质疑。然而，有的车企有效产能不足，有的产能闲置，属无效产能，一些盲目投资还在继续，政府调控也有充足的理由。
单纯讨论产能是否过剩已经意义不大。那么，2007年对于车企来说，追求自己产能极致的同时，有效产能是否被充分释放？产能如何消化？企业尤其是自主品牌在产能扩充、市场份额战中，品牌、形象是否得到相应的提升，企业素质是否得到提高，这才是最主要的，否则只能是跟着人家跑，疲于奔命。
有效产能2007将充分释放
发改委认为，由于市场需求还在不断增长，部分汽车生产企业市场预期仍然较高，不断投资扩大产能，导致产能增长超过市场需求增长。
如果从表面的分析来看，以上说法绝不为过，但是，产能是个很复杂的东西。实际上，按政府提出的以产能利用率作为门槛，主要是剔除无效产能，调整汽车业结构。因为政府不是不知，2006年，一些主流企业增资建厂扩产，就是由于有效产能不足所致。
目前，主流企业已经发布了2007年产销计划，绝大多数都抬高了产销目标，对2007年市场需求抱乐观的态度。
那么，会否出现像发改委担心的“产能增长超过市场需求增长”呢？如果有，能否消化？
据专家最新预测，2007年，中国汽车产量将达到850万辆，看似数据庞大，实际上，比2006年只增加了120多万辆，增长速度在16％左右。这个预测是理性的。主要在于汽车发展的宏观环境是很稳定的。中央在经济工作会议上也提出，要扩大内需，鼓励国内消费。2006年政府也出台了一些鼓励经济型轿车消费的政策，因此，2007年的汽车市场将会稳定增长。
这就是为什么主流车企都看好2007年市场需求而提高产销计划的原因——需求仍旧增长强劲，中国汽车消费才刚刚迈开稳健发展的步伐。
虽然国家一直重申抑制产能，但是，包括奇瑞等自主品牌和众多合资企业今年都将进一步扩大产能，因为不少企业的产能完全不足。除了个别的被拦在门外，如吉利的兰州、慈溪以及山东济南等项目，像江淮轿车等项目都获批，明显地可以看出，政府对2007年有效产能完全释放、消化还是较为乐观的。另外，一些地方企业受地方保护主义影响，进行风险很大的投资计划，多数属于无效产能，这必将在政府的调控范围内，这些产能，即使完全释放，也无关大局。
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