扩充产能更须注重品牌塑造

    虽然产能调整并非对任何厂家“一刀切”，国家抑制产能说白了就是调整中国汽车长期散乱的局面，但一些中小企业受到的影响显而易见。

    目前，中国大部分的中小企业产能并不大，主要以自主品牌为主。由于合资企业长期以来形成了产能和品牌优势，中小企业无效产能较多，所以，可能在调整中遭遇淘汰的命运。

    不止是中小企业，事实上，就是包括像奇瑞、吉利等较大的自主品牌，在和合资企业比拼产能、抢占市场份额、追求量的同时，必须要考虑自身品牌的提升，企业整体素质的提高，否则，到头来一看，自己只强调了“量”而忽略了“质”，只能落个“陪太子读书”的下场，最终被别人拖垮。

    实际上，这在发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》（简称“《通知》”）中已经得到集中体现，多次提到“自主品牌”虽然已经取得了长足的进步，一些企业销量也跟上了主流合资企业的步伐，但是，整体差距是很大的，主要在于品牌的弱势地位，而这种品牌的差距不是单靠扩大产能、提高销量就能解决的，必须有品牌塑造的战略规划。

    《通知》也强调在产业结构调整、抑制产能过剩的大方向下，自主品牌等中国车企必须进行品牌建设。“国家鼓励内资汽车生产企业新建独立法人汽车生产企业时，要保留自有的产品商标，并在车身前部显著位置予以标注。”专家认为，这只是一个表象，真正目的在于打造品牌，品牌建设已经成自主品牌当务之急。

    “目前自主开发能力较弱，部分车企不得不被动地、高成本地引进技术和产品，以组装生产的模式，这将导致企业效益进一步下降甚至亏损，影响长远发展。”

    面对产能调控，行业整合势在必行，中国车企必须有自己的方向，没有自己的品牌、没有自己的技术特色，就只能被淘汰。

    《通知》指出，中国汽车品牌在汽油机、柴油机的竞争中落后了，但在节能环保方面，全球整体水平并不高，中国完全可以以此为突破口，塑造自己的品牌，走在环保节能汽车研发的前列。

    消化产能着力开发二三级市场

    尽管对产能调控这个备受争议的话题是仁者见仁，智者见智，但是有一点是可以肯定的，就是一些无效产能是客观存在的，并且在地方保护主义的庇护下，有蔓延的趋势。

    另外，多数企业都在扩充产能，虽然目前主流意见是“结构性过剩”，倡导让市场来调控产能。但是，如果政府真的迫于行业散乱的压力，采取强硬措施的话，那么车企必须及早考虑实现提高产能利用率，尽可能地消化产能。

    如何能做到呢？除了一些企业极力采取出口外，开发适合二三级甚至农村市场的车型，着力开拓中低端市场，可以说是避开锋芒，做大做强的必要措施。

    中国二三级市场潜力巨大，目前车企都把目标市场定在北京、上海、广州等大都市或地级市的一级市场，竞争异常激烈，而价格便宜、皮实耐用的低档轿车在二三级市场潜力很大，对自主品牌的认可度较高，这是企业消化产能的主要市场。

    现在，