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中型偏小尺寸的三厢四门房车在国内市场上势力庞大，在用家中颇为吃香，且主力排量均为1.6升、1.8升，少有越级至中型房车的2.0升排量的，而新晋的三部中型偏小尺寸的房车，不约而同均为2.0升布局，究其原因，大概是为了更细分至中小型房车用家欲“升级”的需要，我们此次就找来这三部2.0升房车，它们都结合了“行政级”与活跃气质，是1.6、1.8升房车小升一级的选择，而且今次的比试，也让有意换车的买家有个结论。
斯文好鸟
东风日产轩逸
曾经和轩逸在风景如画的千岛湖共渡了一日美好时光，并穿梭来回杭州数百公里，这部新“蓝鸟”几天的温柔陪伴，让我们舒舒服服地。日产的新世代车型，几乎一切都是新的，但日产的量产新车，却是一如既往的好开好用，好的引擎，好的变速箱，好的车架调校取向，作为一部非常实用又为大多数人接受的车种，东风日产引入生产这样一部车，是相当大路又万无一失的选择。
造型及内装都相当斯文的轩逸，内装并无太多花哨的配备，统一风格的中控台造型，优雅的座椅设计，并无太多出彩之处，但造工用料均颇为细致，整体的风格令人相当舒心，各种应有的功能不多一处，也不少一处，用起来不用熟悉，这便是我们一向推崇的中庸之道，在本分上做到最好。本分是什么？是汽车是拿来使用的，且使用起来方便好用，便是好的汽车。
轩逸的内在本分，是引擎、变速箱及出色的底盘体现出的行驶质感。它告诉我们，它不是拿来快跑的，不是拿来劈弯的，于是安静、舒适、惬意便是这部车的诉求，车厂将其调校得极之平衡，是用心设计出来的让人好好使用的汽车。
轩逸的引擎，是一副极好的引擎，但这副MR20用在此车上并不以马力数值取胜，畅顺而又精致的运转，如丝般顺滑，再配CVT无级变速，是一个绝配，这个级别我从未见过开得如此舒心的2.0升房车了，没有突兀的转挡，舒适又渐进的扭力发放，按下O/D按钮提速时，引擎亦会配合去到高转，并以渐大的声音提示你，它正接受指令在卖力地工作，一切都是那么自然。对这套引擎与变速箱的配搭。我们挑不出什么毛病，嫌在三部车中马力最小？不会的，它决不乏力，且在精致度和技术上，全面击败后两者。
轩逸的路面沟通感，亦是最佳的，比较而言，它的悬挂行程不算长，且支撑力充足，但碾过路面凹凸时又有相当不错的吸震能力，乘客的舒适度不会打折扣，且悬挂回弹快，又有高级房车的行驶质感，路面的细微变化，能在保持舒适度的前提下清晰地反馈给驾乘者，这是相当上乘的底盘调校功力，它不会为了舒适而将弹簧调软，获得清晰路感又不会让人感到下面硬梆梆，平衡得极好。
唯一要说一下的，是轩逸的方向盘，实在是太轻了，也许它更多地迎合了女性用家的需求，也许许多日系房车均是如此，过轻的方向助力好像很为驾驶者着想，但却无助于驾驶时扭动方向盘的质感，相比起底盘反馈的清晰路感，感觉怪怪的。
除了这个，我们对轩逸没有任何投诉，它是当今车坛本分做到最好的中小型房车之一，空间、性能、驾驶都无可挑剔，气质上很多人会联想到它是一位女性，是可长久相伴的妻子。
●引擎、CVT运转精致，车架路面沟通感强，乘坐舒适易驾驶
○方向盘过轻，驾驶质感一般
实用的实验作品
东风雪铁龙凯旋
说老实话，我在今天之前，是非常不熟悉这部汽车，只是凭感觉和一些看到的资料，它就是雪铁龙C4的“中国改造三厢版”。雪铁龙造的车，印象中确实相当过瘾，那种务求另类和带着鬼主意的设计层出不穷，实在是车坛的一味兴奋剂，光是看，就可感到是一部相当具玩味的车种。
C4的造型，在国外颇受好评，但类似的法国两厢式汽车，进入国内硬改成三厢，总归非常奇怪，这当然是市场需求的迎合，但这样的市场需求，确实极其荒谬。幸好，在307之后，凯旋的尾巴已经较为顺眼，并没有因此而对它科幻感的造型和设计带来什么太大的反作用。
坐进车厢，感觉像坐在一部概念车里，法国人的汽车设计，的确令人赞叹，它的内部设计，几乎完全颠覆固有的传统，充满噱头和创意。它的中控台分上下两部分，不设传统的圆形引擎转速表或速度计，传统的位置只保留一个长条形的转速显示LED屏，车速及其它行车讯息集成在中控台上部一个大LED显示屏上，这在MiniCOOPER、日产奇骏及丰田VITZ上都有类似的设计，最新的本田VIVIC也有将转速表与速度计分离的设计，但速度计依旧在目光正前方。这种将车速讯息置于车辆正中的设计，是避免驾车者的视线不时低下扫视方向盘后面的区域，而强行将驾驶者视线提高，观察车辆前方的视野与阅读车速的视野几乎重合，这是一种注重行车安全性的设计，而且液晶数字显示的车速相当巨大，醒目而提醒驾驶者不要超速。虽然这种有些“吹毛求疵”的安全设计在理论上讲得通，大家习不习惯，那是另一回事。
