首先是计重收费范围的扩大，以及全国治理超限超载运输力度的进一步加强。据统计，2007年，全国实行计重收费的地区将由2006年的32%扩大到65%，这将加快市场货车需求结构的调整。根据GB1589－2004的规定，在试行计重收费公路上行驶的货车，其最大总质量如超过如下标准，则被视为已超过公路承载能力。三轮货车2吨；低速货车(四轮且最高设计车速小于70公里/时)4.5吨；两轴货车17吨；三轴货车27吨；四轴货车37吨；五轴货车43吨；六轴及以上货车49吨。计重收费使自重大的斯太尔平台重卡企业产品处于不利地位，而东风、一汽的车型由于自重相对较轻，无疑具备一定优势，增长速度可能要快于斯太尔车型。
其次，随着我国高速公路通车里程的增长和高等级公路的大规模建设，长距离运输车辆如牵引车、载货车将出现快速增长。高速度、大功率、自重轻的重卡将成为用户首选。
第三，我国固定资产投资规模快速增长，大型项目上马带动工程用自卸车销售增长。因为受国家治超因素影响较小，自卸车市场需求可能出现强劲增长，这对斯太尔平台的重卡企业来说是一个利好消息。
第四，随着我国油价逐步与国际市场接轨，以及各国对能源的需求进一步增加，高油价时代已经来临。省油成为卡车用户关注的焦点，追求利润最大化是用户的首选，能否节油将成为用户购买重卡的重要衡量指标。发展节油型重卡已成为趋势，这对重卡企业和柴油机生产商提出了更高要求。
第五，国家提出的建设新农村、扩大城市化规模、鼓励商品流通等政策，对中短途运输车辆的需求将起到明显促进作用，6×2、6×4、8×4等载货车需求量可能出现稳定增长趋势。
第六，我国将在2007年和2010年分别实施国Ⅲ、国Ⅳ机动车排放标准，北京、上海、广州等地已提前实施。2007年7月1日第三阶段排放标准将在全国范围内实施，这一政策将形成更高的技术门槛，促使重卡产品出现优胜劣汰的竞争局面。
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