会有大概一半从事出口的汽车流通企业被淘汰。我们现在一共有生产企业140多家，做汽车出口的企业多达1175家，流通企业居多。《通知》出台后，流通企业不能再像以前一样，随意从生产企业买了汽车就出口，更不能随意从市场上买了汽车就直接出口。

    ———商务部机电和科技产业司副司长张骥在谈到近期出台的《关于规范汽车出口秩序的通知》时表示，中国汽车在海外的低价竞争情况会被大大抑制。

    车型研发应谨小慎微。奇瑞人喜欢“多生孩子打群架”，但更应注重“优生优育”。奇瑞的高技术研发投入与低产品价格策略使其处于一个非常尴尬的处境：一方面，大量的原创性研发需要投入巨大的资金，一方面，高质量研发带来的高品质产品价值被严重扭曲。相比广本而言，奇瑞车型研发稍显盲目。

    ———新浪网友诸十戒在分析奇瑞能否扛起中国汽车大旗时认为，奇瑞新车投放过乱。

    “我可以肯定地说，我们将比现有的国产生产线增加更多。在中国，所有的豪华品牌中我们是第一个引进C级产品奥迪A6，我们也是第一个引进了我们的B级产品奥迪A4，我们也会第一个引进我们的A级别产品。”

    ———一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪在接受媒体采访时，暗示奥迪将在国内引进A3。

    中国汽车企业联合重组的阻力来自管理体制问题。目前中国汽车行业仍然存在所有制单一的问题。汽车企业以国企为主，国有企业由于权属的不同，分为中央企业与地方企业，中央企业又分属于国资委、航天、兵器等不同部门。可以说，不同权属的企业配置背后是各方利益的平衡。在这种国资管理体制下，不同权属间资本可流动性差，同样成为汽车企业联合重组的阻力。

    ———国务院发展研究中心产业经济部主任冯飞认为中国汽车企业联合重组要突破制度障碍。