2006年度

    2006年1月23日中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP(中国新车评价规程)2006年度第二批6个车型的评价结果。这六款车型选自两年内（2004以来）新上市且销量较大的车型，包括奇瑞、吉利和比亚迪在内的自主品牌车型。

    具体碰撞结果如下：

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   目前，C-NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共六个星级。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排座椅多放置一个测试假人，技术难度增加。

    在其次的评价结果中，有几个细处比整体评价结果更能吸引人的注意：

    1 加分项。

    在整个评价中，一汽大众速腾、奇瑞A5凭借安全带提醒装置得到了1分得加分，天津一汽丰田的皇冠更是凭借安全带预警装置获得了3分的加分。这是因为在其次的碰撞评价试验中，除碰撞试验外，车辆的安全配置也是重点。研究表明，有效的安全带提醒装置虽然成本不高，但是能够明显提高驾乘人员的安全带使用率，从而减少事故伤亡。因此在其次的实验中借鉴了国外经验，根据安全带提示的形式和结果，以及是否在乘员识别功能，对安全带提醒装置给予了一定的加分。

    2 两个满分

    在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，一汽大众速腾和天津一汽丰田皇冠在这一项中得到了满分16的结果，在对头部、胸部、腹部和骨盘的保护分别得到了4分的满分。

    3 平均分最高

    其次的试验结果，正面40％重叠可变形批障碰撞试验中属于平均分得分最高的一项得分。正面40％的得分分数提高与车身整身的设计和抗变形能力有着重要的关系。自主品牌奇瑞A5、比亚迪F3和吉利的自由舰的侧面撞击分数也在一定程度上说明了自主品牌在车身设计与抗变形能力方面的提升。

    4 平均分最低

    可变形移动壁障侧面碰撞试验得到的平均分最低。其实在汽车发生侧面碰撞时，如果该车装有侧面安全气囊，也能使侧面安全气囊充气，以减小侧面碰撞时的伤害。据统计，气囊在汽车相撞时，可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右。

    5 0分

    其次的碰撞结果中，吉利自由舰的其中一项试验中的胸部得分仅为0分。

    总的看来，虽然其次的评价结果诧异较大，但考虑到每部车的价位、内在配置等综合因素，不论是合资品牌还是自主品牌，都还是在一定程度上反映了中国汽车的整体实际情况。由于其次碰撞评价是建立在更高标准上的评价，因此获得更高星级的产品说明其采用了更先进可靠的碰撞安全技术和配置，即使是较低星级的产品也不能简单理解为产品上没有基本的安全性能保障。

    同时另一方面，在尚不理性的中国车市，在希望厂家特别是自主品牌厂家将更多的尽力投入汽车内部安全性能配置的同时，也希望我们更多的购车者将更多的关注转向汽车的内在性能配置。

    另据笔者在现场采访到，对于在本次碰撞试验中的车辆，试验方会将其包管，如果有厂家购买，可以原价卖给厂商，但是只能卖给相应的厂商，如奇瑞A5只能卖给奇瑞厂商不会转卖他人。