新车质量调研受质疑

    2006年7月至9月间，J．D．Power

    调查了中国22个城市的7148名新车车主，得出了一份有些荒唐的调研报告。在6个细分市场新车质量最高得分中，日系车占了5项，韩系车占了1项。在中国消费者心目中品质较高的欧美车型，没有一款位居榜首。值得一提的是，各细分市场的前3名也基本上被日系车所占据，欧美车只入围了3款，成绩可谓“惨不忍睹”。

    J．D．Power榜单一向以汽车界的“赏善罚恶令”著称，排名于榜单前位的车型，消费者都很赏脸，销量常常大幅度上升；而名次不如意的车型，人们皆避之。然而在中国，层出不穷的汽车满意度调查，早就让消费者看花了眼。任何宣称是公正、独立的调查机构，要想在中国获得公信力，都要下一番苦功。对于匆匆进入中国市场的J．D．Power来说，它显然没有准备好。比如J．D．Power手中的调查报告，原本价格高达13万美元一份，现在降到了平均10万美元一份，依然少有厂家问津。而此次日系车大获全胜的调研结果，也由于可信度不强，引得业内人士纷纷质疑。

    据称，为了确保公正性，J．D．Power调研时全部采用街头拦截、面对面访问的方式，得出了7148份调查问卷。不过这并不能说明什么问题，因为这个数字与中国3300万辆汽车保有量相比，实在是微不足道。其新车质量调研由于科学性不强，也被人质疑为不能反映一款车的真正品质。该项调研的9个IQS类别，有5个类别与汽车质量没有太大关系。不仅没有与品质相关的耐用性、可靠性、抗撞能力，甚至连安全设计都没有单列为一项，对于以权威性著称的J．D．Power来说，的确有些违背常理。

    车身加长助长奢侈消费

    奥迪出加长版A6，宝马出加长版5系，奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克都要加长。2006年，高档豪华车在中国出加长版成为一种流行。这些厂家几乎都表示，加长版车型不在国外卖，只在中国市场销售，理由是为了满足国内消费者对高档车求宽求大的消费心理。

    迄今为止，在中国生产高档车的汽车厂家没有一个不打公务车市场的主意。虽然在产品宣传上几乎达成了默契，统统避重就轻，绝口不提政府采购，并普遍对中国高档车的私人消费持乐观态度，但私下里都在与各地政府搞好关系，无非是为了在当地的公车采购中拥有优先选用权。因此，国内的加长版车型一旦用于公车消费，势必会助长公商务车“攀比”之风。

    目前，高档车的公务消费已经出现越来越多的弊玻一方面，公车私用造成的隐形浪费相当严重，给国家带来了沉重的财政负担。据保守统计，我国公车目前已达300万辆，每年用在公车上的开支达3000亿元。另一方面，公车的过度使用也是造成城市交通拥堵的主要原因。在北京市行驶的车辆中，除了出租车外，公车与私车的比例是4比1，也就是说，公车动态占有的道路资源是私车的4倍。