按规则，“100人评审团”投票得分、性能测试得分、消费者试驾现场投票得分，三项按40%∶20%∶40%的权重，评选出年度汽车各奖项的得主。目前，计票及评分工作正在紧张进行，本月中旬将最后结束，颁奖会有望在21号举行。
就个人看法，央视2套举办的这项活动不仅规模较大、涉及面广、参与度高，而且各项工作也做得比较扎实。不仅每天中午的《全球资讯榜》仍在展播，而且央视、新浪、搜狐等门户网站及一些平面媒体也同时推介和展播，各地巡展、现场测试及消费者互动也一直都在做，可以说，透明度较高，投票面也较广。
是否央视评出的就是最权威的这点不敢说，但参与度、调查面与可信度是成正比的。
与此相对应的是，现在各种评奖遍地开花，有些奖项是怎么评出来的，没人弄得清楚，“说你中奖就中奖”并非完全不可能的事。先按下年终评选不说，就平时各种评比、评奖、授牌，以及打着消费者调查、专业测试幌子的各类测评活动也是不断，企业无所适从、烦扰不断；消费者云山雾罩，不知道该相信谁。
国家相关部门授予“出口基地”、“出口企业”或“免验证书”等活动，毕竟有规范的程序及较严格的审核，权威性及企业的认可度都较高；问题是一些小报、小网站或刚创办的杂志甚至包括一些协会，也动不动就给企业“授牌”、“颁奖”，企业拿也不是，不拿也不是。
有位汽车企业老总曾经一个月拿过五个奖牌，抱着“牌匾”照相成为其一项重要的工作。用这位老总的话说，“现在得奖是件烦心事，不去领可能还会带来麻烦”。
“领奖领到你烦”，也算是目前汽车界各类评比既多且滥的一个生动写照吧。
问题是奖也是不白领的，即便领的当时可能无须破费，但只要你抱了那块“破”牌子，授奖单位就往往会有下文，“钱”是一切问题的核心，各种牌子就成了索要钱财、拉扯赞助的遮羞布。
至于年终各类评选就更不用说，可谓五花八门、各显神通。就这几天冒出来的奖项何其多，什么年度最放心厂商、什么“中国汽车风云榜全国总榜”等都已揭晓，而很多网站、很多媒体及协会的各类年度车型、年度企业、年度风云人物等评比活动，仍在热火朝天地进行当中，过不了几天，奖杯满天飞的情形会更热闹。
类似“年度”、“最诚信的”、“最喜欢的”、“最佳的”、“公众最认可的”、“最具影响力的”等形容词，成了年终最流行的“病毒”，肆意感染大批企业，而最终感冒的一定是消费者。
一位企业的公关人员这样表示，他们年前收到的大量评比邀请函，很多看都没看就扔垃圾桶里了，有些实在得罪不起的，也要老总签字才会参加。
奖牌和垃圾桶没有直接联系，但奖牌和垃圾有时却可以等同起来。
有意思的是，1月7号底特律也揭晓了“北美年度车型”大奖，美国是不是奖牌到处飞没有调查过，但记得美国一些机构或媒体，每年还会评一些类似“年度最差车型”、“设计最丑的车型”等“奖项”，而美国一些车企被列入“垃圾级”范畴则早已不是新闻。
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