海外淘金

　　转战海外，结盟奇瑞，作为一家美国的老牌汽车厂商，克莱斯勒欲全球再度崛起的心情相当迫切。近日，从克莱斯勒集团传来的消息称，该集团将在今年2月底公布一项重组计划，以扭转去年近13亿美元的亏损局面。

　　克莱斯勒此前曾说，其重组计划的目标是将每辆汽车的制造成本削减1000美元。分析家预期，克莱斯勒将考虑关闭一家工厂，并要求美国联合汽车工人工会在医疗保险问题上让步。

　　2006年，克莱斯勒在美国以外的市场上售出了555924辆汽车，与2005年相比增长了6.6％。那些数据中包括：加拿大增长1.7％；墨西哥增长3.3％；北美以外的市场增长15％，其中欧洲市场增幅更是达到20％。2006年推出的汽车新品比如Ｄｏｄｇｅ Ｃａｌｉｂｅｒ 和 Ｊｅｅｐ Ｃｏｍｐａｓｓ，成为其销量增长的助推器。

　　但从全球范围看，克莱斯勒依然无法摆脱困境：2006年，克莱斯勒在全球竞争最激烈的美国市场上的销量下降了7％，虽然海外市场销售增长了约7％，但全球总销售仍下跌了约4.5％，总亏损预计为13亿美元。其母公司戴姆勒－克莱斯勒（以下简称戴－克）2006年在美国的销售退居第四位，被日本丰田公司赶超。

赌小型车

　　克莱斯勒的另外一个举措是：大力发展小型车。该集团预计，由于消费者对于油耗越来越关注，小型车的全球市场将更广阔。据了解，在克莱斯勒的产品线中，卡车、货车、大型轿车和ＳＵＶ等高油耗车型占据了其70％以上的份额，在能源紧张的高油价时代，这一产品布局显然成为其发展的羁绊。莱索达称因克莱斯勒未售出的卡车和ＳＵＶ大量积压，已导致公司与北美经销商关系紧张。

　　为减少对ＳＵＶ、皮卡和厢式小货车等高油耗车型的依赖，克莱斯勒目前正致力于推出经济实用的小车型，努力将盈利重点转向小型车，与奇瑞的联盟正是基于这一目的。莱索达曾公开表示，中国的汽车厂家在生产小型车方面有很大优势，“亚洲厂家在成本结构上的优势非常明显，美国厂家很难在这个级别市场上和亚洲厂家展开竞争。”

    中国布局

　　2007年初，莱索达宣布了有关拓展中国市场的计划，最受关注的事件是和奇瑞的结盟。据了解，克莱斯勒将委托奇瑞为其生产新型小轿车，然后以克莱斯勒或道奇品牌在包括美国市场在内的全球市场上销售，同时也不排除在中国销售的可能性，两家公司合作生产的首批汽车可能将在2008年推向美国市场。莱索达表示，这类美国之外的合作机会对该公司来说正变得越来越重要。

　　据有关媒体报道，奇瑞为克莱斯勒代工的协议早就谈妥，目前的阶段是探讨在制造和销售环节成立合资公司的可能性。但国家发改委不久前公布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中的某些条款，显然禁锢了双方的手脚。

　　不可否认，克莱斯勒通过奇瑞代工是件一箭双雕的好事，一方面，可以降低生产成本，赶在北美另外两家公司前占得成本优势，以对抗日系企业。另一方面，面对中国这个战略重地，有了奇瑞这个中国企业做后盾，克莱斯勒手中又多了一个筹码。