最近，广州丰田汽车有限公司（以下简称广丰）在公布今年15万辆凯美瑞产销计划的同时，向媒体证实了明年将要投产的第二款车是小型车，名叫Yaris。这多少让人感到有点意外。在业内外的猜测中，广丰将会在凯美瑞热销的基础上趁热打铁，做足中高级车文章，充分发挥市场效应，做大盘子，扩大战果，想不到广丰却一反常态，将祭出大家都不屑一顾的小型车。这是为什么？

　　在媒体的质疑声中，广丰明确表示，他们对这款车很有信心，认为“没有理由卖不好”。而且亮出了自己的使命。不过，业界已经意识到这是丰田借助广丰凌厉气势所传递给外界的重要信息。

　　用半年不到的时间创下当年投产当年达标当年收益的业绩，这在国内中高级车中还不多见。由此引起的市场震荡也成了去年各方人士关注的焦点。丰田开始发力，广丰成了重要支点。

　　去年6月，凯美瑞一上市就引爆市场，收到订单8万余辆；11月就销量冲顶，突破1万辆；12月，就达到月产1.3万辆，全国上牌冠军。到12月28日第6万辆顺利下线，全年销售超过6万辆，上缴税收17亿元。至此，广丰如期提前完成产销计划。

　　凯美瑞旋风般的业绩推倒了中高级车的多米诺骨牌，有人夸大为“凯美瑞恐惧症”。尽管竞争对手都不愿承认这一点，但市场是残酷的，不仅终结了雅阁价格坚挺的历史，被迫向市场低头，还打压了其他车型，使整个中高级车市场价格大幅下降，竟高达4万元，推动了这一市场充分竞争，并且有望重新洗牌。

　　凯美瑞“卖疯了”，供不应求。可谓一炮打响，而广丰后来居上跻身主流汽车企业看来已是不争的事实。有人分析，这不仅是因为有产品的优势，还有制造和渠道上的优势。丰田对外声称，广丰是丰田在海外的“21世纪模范工厂”；凯美瑞是丰田的王牌车型，海外卖得最好的车型之一；销售渠道是按丰田全球最新成功经验建立起来的营销服务网络。所以，凯美瑞卖得好并不奇怪，背后有强大的丰田体系在支撑，是集中优势兵力做好一个产品的结果。

　　看过广丰工厂之后，人们不会怀疑其先进性，尤其是被称之为“数字化工厂”的概念，实际上是在表示一种企业实力。此外，48秒钟生产一辆车的生产节拍已不是单纯的为了20万辆产能所设计，是为更大规模的产能在做准备。对此，广丰高层在回答车型选择时透露，首先考虑的是上规模，至少在8万辆以上。投入产出，盈利是关键。

　　事实上，广丰从一上马就引起外界的关注。论工厂投资规模（还有预留的空地）、制造技术的先进性，以及产能设计，决不会只上单一车型，而是上批量的多平台车型。从丰田的战略决策来看，广丰项目从开始启动时，业内人士就意识到，这将是最能体现丰田在华意图的工厂。今天，凯美瑞所产生的市场效应不仅证明了广丰崛起的综合优势，而且反映出丰田“小车战略”落到了实处，为做大丰田在中国的市场奠定了基础。所以，凯美瑞为Yaris开道，可谓代价不小，但却有必胜的把握并不是一句空话。对于中国汽车市场而言，则意味着重新洗牌的日子不会很远，这绝非危言耸听。

　　Yaris重出江湖

　　其实对Yaris中国消费者并不陌生。

　　2000年北京车展上，刚拿到天津项目的丰田就展出过此车型，就像卡通车一样吸引了不少参观者的眼球，媒体也看好这款车。然而，丰田选择在中国生产的第一款车并不是Yaris，而是三厢紧凑型的威驰，但业绩并不理想。不过，最终Yaris还是在天津生产，不幸的是被消费者当作了低端车，改名为“vizi”，中文叫威姿。结果卖得并不好，并没有像在欧洲那样畅销，甚至让利出卖，还卖不过夏利（是夏利销量的五分之一）。

　　应该讲，威姿卖不好并不是车的问题。在欧洲它与波罗属于同一级别的车，很受市场欢迎，新款运动版售价高达2万美元，曾获得过欧洲和日本的年度车型。但到了中国为什么卖不好，甚至上了“短命车”的排行榜，这是为什么？

　　威姿如此命运，广丰能否拯救？

　　对于媒体的质疑，广丰高层胸有成竹地反问媒体：“飞度都能卖得好，广丰就卖不好？”

　　掷地有声，颇有底气。似乎在表明广丰对未来市场的信心，不单纯是Yaris一款车。原因很简单，Yaris重出江湖的背景与前者完全不一样了，包括营销方式在内，是在一个“数字化工厂生产”，又顶着凯美瑞的光环，还有先进的售后服务体系做后盾。再说，Yaris本身又是众所周知的一款好车，在欧美市场卖得很好，又经过了不断改进，具有欧洲风格，时尚前卫，顺应了当下城市用车的需求。无论是使用成本，还是行驶的机动性，以及停车和出行等，都显示了“城市车的优越性”。

　　“改换门庭的Yaris能否消除威姿的阴影？”