Yaris的背后
综观丰田在中国的市场表现，可以用“活跃”两个字来概括，但业绩不丰，除了凯美瑞火爆之外，其余的车型推出都有点不温不火，去年丰田总的销量才30万辆，用丰田中国一位高层的话说，“我们做得并不出色，销量还赶不上奇瑞。”但业界并不这样认为，从皇冠、花冠、普锐斯（混合动力车），到锐志、凯美瑞，新花冠，以及进口的雷克萨斯等，丰田几乎是在全面出击中国乘用车的各个细分市场，彰显出产品和服务的优势，有的已经取得了重大突破。
“丰田是在做战略。”业内人士分析，丰田的市场策略是稳健在先，与竞争对手不同之处是有点保守，一旦发力，就势不可挡，凯美瑞就是个例子，其次是雷克萨斯在豪华车市场也开始崭露头角。作为一种策略，Yaris落户广丰的真正用意何在？同行不禁要问，观察家们也想，这葫芦里究竟卖的是什么药？
其实，对丰田有研究的人士都清楚，广丰推出Yaris，醉翁之意不在酒。早在1999年上海召开“财富”论坛时，原丰田社长张富士夫就说过，丰田将以小车赢得中国市场，其次是提出到2010年丰田要在中国实现10%的市场份额。当时有人表示怀疑（丰田在中国八字还没有一撇）。现在看来，这样的盘子已经形成（南北丰田羽毛开始丰满）。尽管广丰的Yaris还在腹中，但预热已经开始。舆论分析，Yaris不仅会为丰田战略目标量的实现做出贡献，还会为丰田战略主张提供实战蓝本。
盘活Yaris资源从大的层面上来看，正好迎合了当下中国“小车当家”（两厢车）的消费趋势（这也是世界汽车消费潮流）。而从现实市场出发，在中国经济高速发展的拉动下，人们对汽车消费的认识也发生了很大的变化，意识到“实用、高性能、机动性强的小型车”需求适逢其时，也是理性的选择。从产业的角度看，尤其是中国开始步入汽车社会的今天，造小车将是做大规模，成就霸业，作为大厂寻求市场和文化及社会认同的一条重要途径。
可以预见，大厂就小车决战将会好戏连台，Yaris只不过拉开了序幕而已。
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