2006年中国汽车总体产量突破700万辆，一跃成为世界第三大汽车制造国。同时，从海关总署传来的消息，2006全年汽车出口数量达到创纪录的34万辆，其中轿车出口9万多辆。

　　汽车产能过剩，成为发改委调整汽车工业结构的主要理由。发改委认为，我国汽车产能过剩的苗头已经显现，并有可能进一步加剧。

　　一个经常被人提到的数据就是：我国2006年的汽车销量为550万辆，2010年预计将达到900万辆左右，但是“十一五”期末我国汽车产能将达到2000万辆，汽车供给将超出需求一倍还多。

　　发改委相当担心汽车产业在未来几年出现严重的供过于求，早就开始采取措施抑制产能过剩，2004年就颁布了《汽车产业发展政策》，但中国火热的汽车市场，并没有因为发改委的规范文件而放慢快速增长的步伐。

　　发改委在此次的结构调整通知书中再次警告，由于汽车市场需求还在不断增长，部分汽车生产企业市场预期仍然较高，导致产能增长超过市场需求增长。

　　发改委在通知中同时给出了一个数据：截止2005年7月1日，我国汽车行业已形成冲压、焊装、涂装、总装的整车生产能力约800万辆，在建产能约220万辆，陆续在今明两年建成后整车总产能将突破1000万辆。2005年全行业的产能利用率仅为71.5%，其中轿车行业72.5%。

　　实际上，在国务院下发的推进产能过剩行业结构调整的通知中，汽车行业就榜上有名。产能利用率不高，未来产能将可能过剩，发改委再次抛出了“紧箍咒”。

　　在国内产能过剩和供过于求的情况下，国内部分汽车企业一直在探寻“走出去”的道路，积极将自身汽车产品出口国外，或者为国外品牌汽车代工，但目前“走出去”的路上又多了一道坎。

　　商务部抛出另一个紧箍咒，对出口资质进行限定，提高出口的门槛。自2007年3月1日起，国家将对汽车（包括成套散件）及其底盘实行出口许可证管理。

　　中国汽车工业协会相关人士表示，目前汽车企业出口汽车的无序竞争相当严重，同行之间竞相杀价，在质量和售后服务上很成问题，通常是找到一单就做一单，不少国内汽车企业出口仅有1辆。商务部等相关部门实行许可证管理，对我国汽车企业长远出口是有利的。

　　“紧箍咒”套住了谁？

　　事实上，部分车主在购买某些车型时，都没有现货，需要提前很早预定；如果想要提前拿货，就需要额外交上5000到2万元不等的费用。因此有市场分析人士质疑，在说汽车产能过剩的同时，该如何解释部分车型供不应求和生产能力不足的现象呢？

　　发改委在通知中认为，结构性过剩是当前汽车产能过剩的基本特点，也是当前汽车工业发展存在的主要问题。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认为，目前中国汽车业“无效产能过剩，有效产能不足。”

　　市场分析人士表示，目前我国部分中小汽车企业产能并不大，合资汽车企业长期以来集聚了产能和品牌优势，这样部分中小汽车企业将有可能在调整中遭遇淘汰的命运；同时，自主品牌汽车的产能扩张也可能遭到遏制。

　　吉利汽车相继申请四个生产基地，分别在兰州、湘潭、慈溪及济南四地，最后的审批结果是：除湘潭基地勉强通过外，其余三个基地均未通过。