601路公共汽车站，李先生和等车的同伴们在公交站台宽阔的“屋檐”下，望着檐外的街景高兴地闲聊，“刷卡坐车，现在花4毛钱就够了，比8折又优惠了一半。”

　　自打上个世纪90年代末北京私家车“抬头”开始，北京的地铁建设也进入了加速发展的“快车道”。从1999年至2003年的五年间，市政府投资100亿元发展城市轨道交通，地铁八通线和城市铁路相继建成并通车运营，北京的轨道交通运营里程迅速从54公里增加到114公里。

　　“地铁不会堵车，又准点，挨着地铁住的人可占了大便宜了。”家住中关村的王小姐对能住在地铁边上的人羡慕不已。时准性强的地铁，每增加一条线路，就会有更多市民将出行时间“尽在掌握”。

　　近年来，市政府越发加大了地铁新线建设的投资力度，年度资本金投入由2002年的6亿元增加到2006年的20亿元以上，市政府对新线资本金的投入累计已经达到98亿元。有了财政资金的大力支持，地铁建设随之进入新的高速发展期，地铁4号线、5号线、10号线一期(含奥运支线)和轨道交通机场线全面开工，在建工程总规模达115公里。随着公交优先政策的进一步落实，轨道交通项目还将扩大规模加快建设。在未来三年内，在建线路和地铁9号线、10号线二期、轻轨亦庄线都将建成通车，北京的轨道交通总运营里程将进一步扩张，达到274公里，比目前翻一番，其中新增的运营里程占了一半以上。到2010年，市政府十几年来对轨道交通的总投资将接近800亿元。

　　换车改站台营造“舒适”公交

　　据市财政局最新统计，2004年至2006年三年间，市财政共投入241.17亿元支持公交车、地铁等公交事业发展，支持资金逐年攀升，平均每年增长52.89%。为了支持北京公交事业的可持续发展，财政部门安排补助资金，对公交企业更新老旧车辆、购车贷款、公交车使用优质低硫燃油、公交车混合动力示范等项目给予补助，支持保护大气环境。

　　在财政投入的支持下，地面公交的新车、新站台越来越多，乘坐公交车不仅更加方便，而且也更加舒适。从1、4路换新车开始，现在北京的公共汽车每年都要换上2000多辆崭新的好车。“今年我家门口的601路、16路也都添了新车了，坐在新车上心里感觉真敞亮，扶手、座位都变得新潮了。”市民李女士高兴地告诉记者。继四惠站、前门大容量公交、300路内环草桥站之后，本市今年还新改造了300路外环左安东路的站台，原来6趟车共享的站台变成了300路专用的全封闭式站台，宽阔的站台能二百多名乘客同时等车。而且，高峰时乘客还可以在站台入口处先刷卡，然后自选三个车门中的一个上车，不用都挤一个门刷卡上车耽误时间。今年1月1日新启用的北官厅、安定门两个换乘站，不仅将路边换乘转为站内换乘，而且市区环线与进出城的4条线路都能在北官厅站内就衔接换乘了。

　　除了这种大规模的站台改造，财政资金还支持完成了3080处站台的增设护栏、修补、填充、扩大等“小修小补”。站台的改造和新公交车的上路，让市民的公交出行变得更加舒适和方便。今年一亩园、北京西站南广场公交枢纽的投资建设，将让市民更多地感受“舒适”公交。