图为450余辆奇瑞轿车被运上了“安达2号”滚装船，准备水运出口中东国家。

    近日，华晨汽车集团控股有限公司3000辆中华尊驰轿车运抵大连，通过大连港发往德国不来梅。此批轿车为华晨与德国HSO公司签署的15.8万辆中的首批，也是中国自主品牌汽车首次大批量出口欧洲。 图为准备运往欧洲的中华轿车。

    今天的中国汽车业，正激情飞扬地在中国经济发展的高速路上奔驰，拉动中国经济的整体上升。

    2006年年末，中国汽车产业刚好走过了加入世贸组织的5年历程。12月22日，3000辆中华汽车运抵大连港，将从这里离岸发往德国不来梅。这仅仅是一个开始。此前一个月，华晨汽车集团已与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议，这是中国自主品牌轿车单笔出口量最大的一宗交易。

    今年前11月，中国大陆共生产汽车665万辆，预计到年底产车700万辆，是世界第三产车大国；预计今年汽车销量超过640万辆，是世界第二大新车销售市场。中国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分，是中国经济中重要的支柱产业。这就足以回答5年前不少人的担忧。

    开放同时意味着挑战，中国按承诺打开了国门。2002年1月1日，整车进口关税由70%迅速下降到43.8%。随后逐年下降，直至2006年7月1日降至25%的承诺底线。

    当初让人担忧的产业，如今成为国民经济最坚实支柱产业。

    相对于120多岁的世界汽车工业而言，过去的5年很短暂。但这5年对中国汽车产业意味深长。5年，中国汽车走过稚嫩的少年期，成长为矫健的青年，通身洋溢着青春气息。

    5年疾驰  跑赢第一回合

    几乎世界上所有的知名乘用车企业和品牌，都前来参加2006年年末的北京国际车展，它们在北京的汇聚，成为吸引潮流般人群的视觉盛宴。车展成为中国汽车产业加入世贸组织5年的一次回顾与展望。中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时兴奋地说：“加入世贸组织5年，中国汽车产业跑赢了第一回合。”

    在过去5年时间里面，中国汽车产业前行速度何以如此之快？张小虞说：“我们就是坚持了一条改革和开放的道路。”他解释说，在过去的5年里，我们开放了资本的市场、开放了技术的市场、开放了国内的市场。我们开放了资本的市场，不仅允许外来的资本进入到中国，也允许民营的资本和社会上的资本进入到汽车工业。开放了技术的市场，不仅引来了国外的技术，也使自己的技术参与了国际竞争。