就在中国入世5年过渡期结束之日，曾经号称“永不落幕的万国汽车博览会”的外高桥(6.50,-0.07,-1.07%)进口车交易市场正式“落幕”———

　　进口车市关门了，二手车市开门了。一关一开，反映的绝不仅仅是一个市场的变迁，而是上海乃至整个中国车市未来的发展之路。

　　不久前，华东地区最大进口汽车交易市场———上海外高桥进口车交易市场无奈停业，改做二手车生意。至此，这家服务了6年多、一度被称为“永不落幕的万国汽车博览会”退出了历史舞台。

　　富特西一路459号，原外高桥进口车交易市场的所在地。远远就映入眼帘的是展厅旁边“二手车评估”的字样。工作人员介绍，实现转型的“上海口岸二手车交易市场”将要打造成本市一家重要的二手车功能服务中心，为广大二手车用户提供二手车公转私、过户、转籍、上牌、评估等一条龙服务，成为继安亭二手车交易市场之后上海第二家功能齐全的二手车交易市场。

　　“目前还处于商务洽谈阶段，已经有十几家经纪、经营公司表示了入驻意向。”在空荡荡的展厅里，工作人员这样解释。记者看到，面积逾5000平方米的展示大厅被分割为两块，分别是“二手车牌展示”区和“退牌监管车辆”区，稀稀拉拉停放了十几辆二手车，显然还没有形成规模。

　　谈到市场昔日的繁荣，这位工作人员还是露出了些许无奈。“没办法，进口车市缩水，我们不得不另谋出路。”成立于2000年的上海外高桥进口车交易市场是因为特殊的政策环境而兴，在入世之前，整车进口关税很高，进口车的平均价格比国际市场贵了2倍，而外高桥进口车交易市场在保税区内，摆放的车子享受“境内关外”待遇，经销商可以在成交后再上缴关税，从而吸引了大量进口汽车经销商入驻。鼎盛时期的外高桥汽车交易市场可谓宾客盈门，连续2年的汽车贸易关税均占到了保税区关税总额的30%左右。2003年，该市场一度单月成交量超过1300辆，单月成交金额高达8亿元以上，2004年，整个市场实现进口车交易1.5万辆。

　　而如今，只有位于台前的3辆库存车和被杂物挡着的“永不落幕的万国汽车博览会”牌幅，还留存着昔日的辉煌。

　　无奈变身

　　外高桥进口车市场的变身，是无奈的选择，也是政策变化的结果。

　　入世5年，原本以为进口车会蜂拥而至，没想到市场大势却对进口车不利。几年来，我国年进口汽车数量虽然从2001年的7万多辆增加到17万多辆，但由于国内合资企业和民族企业的迅速发展，在国内汽车消费总量中，进口汽车所占市场份额呈下降趋势，从2001年的6%下降到目前的近3%。

　　2004年开始，为了兑现关税减让的入世承诺，同时减轻对我国汽车产业的冲击，发改委出台《汽车产业发展政策》规定：2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这一“落地完税”政策的实施，让上海外高桥汽车交易市场失去了吸引车商进驻的最大招牌———保税，汽车一到岸就必须报关并将立即缴纳关税、消费税和增值税等，而之前可以在车子找到买主后再缴纳各种税收。这种情况下，一些资金链紧绷的经销商开始退出。

　　压垮这个“进口车交易巨人”的最后一击也许是将于明年开始实施的《品牌销售管理办法》。《办法》要求，各进口车品牌在中国选定一家总代理商，其他经销商再要想做进口车，必须取得总代理商的授权。“这将造成做进口车批发生意的经销商利润大大缩水，一些经销商或将转投总代理门下，或者索性退出市场。”

　　面对前途渺茫的进口车市场，外高桥汽车交易市场早在2004年就展开调研，探索新出路。在经历了推倒重来的涅过程之后，终于在今年顺利转型。

　　上海市二手车交易管理协会副秘书长谢启康认为，转型之后的外高桥汽车交易市场，虽然都做汽车生意，但相对于进口车而言，二手车是一个完全不同的领域，其交易方式也有很大不同，需要有一个培育过程。尽管目前的交易量还不能和其他二手车市场同日而语，但其完备的二手车配套服务将会给二手车市场带来一定冲击。