成立于2002年的北京现代，短短4年产销已经超过65万辆，北京现代成长的四年，正是中国入世后汽车行业快速发展的几年，在如此短的时间内形成如此大的规模，离不开企业管理水平的提升和技术的积累。

　　组建以来的北京现代学到了什么？技术水平和研发能力有了哪些提高？带着这些疑问，记者与北京现代汽车发动机厂厂长刘西欣做了一次面对面的沟通。

　　“今天的重点是谈技术。”刘西欣开门见山，“同中国其他合资企业不同，北京现代是个年青的企业，技术的变化应该首先谈及北京汽车工业近几年的发展状况。”

　　盘活存量提升技术

　　刘西欣来北京现代之前，一直在北内集团工作，任职北内集团发动机厂厂长。作为北京汽车工业核心产业之一，北内集团在90年代时保持国内发动机行业领先地位，代表着我国轻型发动机市场先进的生产技术水平。但随着北京汽车工业的整体滑坡，90年代后期北内集团整体处于亏损状态，企业经营困难，处于停产半停产的状态。

　　刘西欣就是在这样的背景下来到了北京现代。当时的北京现代是在北轻汽的基础上建立起来的，那时也正是北京汽车工业最低谷的时期，刘厂长初来北京现代时，这里还是杂草丛生，虽然北轻汽当时也是两三千人的大工厂，但基本处于停产状态，北京现代工厂，就是在一片荒草地上建设出来的。

　　“解放初生产的井冈山，80年代合资生产的北京吉普，90年代北轻汽的轻卡ＢＬＣ……虽然北京的汽车工业也曾辉煌一时，但却一直没有乘用车基础，直到2003年改造完成，厂里批量生产的车型陆续投放到市场，北京的普通老百姓才终于圆了自己的轿车梦。”刘西欣感慨道：“2002年第一辆索纳塔下线的时候我是记忆犹新。那时北京恰逢当年的第一场雪，这场雪下得好！经历了北京汽车工业从辉煌走向低谷，再重新走向成功，这样的场面确实让人难忘。”

　　刘西欣回忆北京现代成立之初的事情：“当时董事长徐和谊提出盘活存量，滚动发展的建设模式。北京现代成立时是个新兵，创业难、经验少，和韩国现代相比有很大的差距，作为企业基层建设的一员，我感觉他的决策很正确。盘活存量，用现有的资源进行整合，才能充分利用到韩国现代的技术资源，盘活的不单是一部分设备，也盘活了一部分人。”

　　企业建设锻炼了一支队伍

　　按刘西欣的说法，现在看来北京现代这四年干得还不错，北京现代现在有了自己造轿车的能力，培养了一批汽车制造型人才，建成了现代化的轿车制造基地。新的第二工厂正在建设，其中的研发中心将作为北京现代的技术核心，这些基础建设并不是一朝一夕完成的，企业在不断建设中锻炼了一支队伍，能力的提升可以从北京现代近几年发展的足迹中找到。

　　先谈产品的引进。刘西欣介绍，北京现代的技术突破建立在产品引进的基础上，引进的产品基本符合中国国情，也体现了北京现代所要展现的技术层次。例如伊兰特，这个车型的引进突出了产品的性价比，当时提出的要求是既要追求卓越品质又要满足消费的通常性；去年全球同步引进的御翔，在技术方面的引进也要求全球同步；今年的雅绅特，在保证中国消费者能够买得起的同时还要让用户喜欢，融入了当今世界先进的制造理念和工艺要求。